consumi non c'è quasi differenza, prestazioni se hai i carter lavorati prendi un 28, se no se sono originali vai di 26...

quoto su tutto.

soprattutto dipende se lavori i carter e il gt, non ha senso mettere alimentazioni grosse se il gt non è ben lavorato e se i carter non sono raccordati.

A mio modesto parere se non hai una lavorazione fatta davvero con i controcoglioni oltre il 26 non andare.
Va benissimo un 26 se hai soldi da spenderci su puoi andare su un valvola piatta o un venturi ellittico che sono fatti decisamente meglio, sto parlando di Dell'orto ovviamente.

scusate l'ignoranza ma il phbh è più facile da carburare?

cioè sul tpr ti fai problemi sui consumi?

cioè ragazzi ma come si ragiona?

comunque vai di 28 in qualsiasi caso...il rendimento è maggiore e i consumi sono gli stessi..

come 28 prendi il keihin pwk se puoi...

beh secondo questo ragionamento allora mettiamo il 30 invece del 28....e invece del 30 il 32....e invece del 32 il 34...alla fine chiudendo il ragionamento il 34 ha gli stessi consumi del 26 ma una resa molto maggiore

per me è esagerato se non lavori eccessivamente attorno all'elaborazione mettere un 28 tanto più pwk keihin che costa uan fucilata...

un 26 se lo preferisce va bene lo stesso, non lo sottoalimenti di certo e gira bene.

direi che per l'am6 se nn viene fatto un lavoro eccessivo,si mette tranquillamente fino a 30...

il tpr è un gt molto spinto...necessità di carburatori grandi...necessità di benzina e aria quindi il carburatore deve essere grande...quindi il 28 mi sembra il giusto compromesso...

tranquillamente è relativo


comuqnue per la scelta di un carburatore non puoi basarti sul gt di per se...
devi valutare il resto dell'elaborazione, espansione, lavorazioni eccetera.
e poi sul fatto che il tpr sia molto spinto è tutto relativo. di epr se da originale non è certo un gt spintissimo, se ritoccato e maneggiato bene ha molti margini di miglioramento ma di per se non è certo questo "mostro" considerando tutto.

poi basti pensare sui 125...molti 125 escono col 28 di serie, quelli racing gli mettono il 38... ad altri gli mettono il 34... e tutto sommato con un 34 non vanno affatto male rispetto a quelli col 38, anzi...

e i 250 2t anche quelli racing come il wr escono col 38 mikuni tmx, idem il wr 300 2t

allora un wr 300 2t monocilindrico col 38 è sottoalimentato??? ha lo stesso carburatore di un 125 2t? 10mm più grande di quello per un 86

i carburatori di enormi dimensioni nn hanno niente a che vedere con i nostri...perle nostre moto si possono considerare giocattoli...hai presente che imbocco hanno quei 38? basta pensare che il VHSH 30 ha l'imbocco da 69mm ed è un ottimo carburatore...


resta comunque il fatto che il tpr è un gt spinto anche da originale...quindi ci serve benzina e stop

sui 125 2t il 38 mikuni tmx è lo stesso 38 mikuni tmx di un 250 o di un 300 che hanno il doppio della cilindrata

un 26 al tpr con fasature originali da tutta la benzina che gli serve, i 28, 30 si possono montare se ci sono già lavorazioni...poi per carità si possono mettere comunque ma alla fine vai a limitare il gt se non è configurato per una data alimentazione...lo vai a far girare meno e lo fai murare in alto e non ti serve a nulla.

ok che sopra al 125 lo montano tutte le moto..ma resta il fatto che sono completamente diversi dai nostri...

un carburatore grande porta solo benefici...e poi tra 26 e 28 nn cè differenza...quindi meglio puntare sul 28..

un altra cosa...un carburatore grandi si mette appunto per migliorare in alto...quindi tutto fa tranne che murare...

mica vero
come gia detto se non lavori come si deve e non apporti le giuste modifiche va a finire che mandandogli dentro troppa benzina in alto non riesce più a bruciarla e la moto non riesce più a salire di giri, appunto murando...

per un discorso di fasature, condotti ecc che non riescono a gestire volumi troppo grandi per loro e nel loro ciclo di funzionamento.
e non centra carburare bene o no....

la benzina che entra la regoli con i getti...quindi nessun problema e poi puoi sempre regolare la portata d'aria...

la benzina che entra la regoli con i getti...quindi nessun problema e poi puoi sempre regolare la portata d'aria...

e allora tu compri un carburatore bello grande per poi chiudergli la vite dell'aria e metterci getti piccolissimi per non fare affogare la moto?

che centra? cambia sempre la grandezza del diffusore...e comunque l'aria sta tra 1 giro e mezzo e 2..quindi cambia poco..e la differenza di getti sarà 2 o 3 punti...

beh è inutile continuare a discutere, perchè la mia posizione sui carburatori la conosci bene

io sono dell'idea che non bisogna esagerare con misure enormi perchè si pensa che diano tanto di più...bisogna fare le cose fatte bene, non certo sottoalimentarli che è peggio ancora, ma nemmeno esagerare dove non serve...

poi ovvio la maggior parte della gente nella vita prova 2 o 3 gt e 2 o 3 carburatori, se invece avesse la fortuna di poter provare vari abbinamenti vedrebbe che differenze si riscontrano.

mica stai esagerando di 10 cm...cavolo 2 mm...sono pochi ma secondo me fanno una bella differenza

La valvola piatta invece rispetto alla valvola cilindrica ha il vantaggio della risposta del gas? Avrai una risposta + diretta?