devo assulutamente e tassativamente montare questi benedetti fine corsa per i due sensori?

Cavolo è proprio quello che immaginavo. Mi sa che mi conviene lasciare solo il terminale.

Grazie mille per la delucidazione

A proposito dei problemi legati a questo tipo di interventi si possono utilizzare anche i dispositivi mensionati nel precedente post, al fine di risolvere tale inconveniente. Mi è capitato di vedere in giro qualche terminale modificato con l' aggiunta di bocchettoni filettati per far si di ripristinare la completa funzionalità senza ricorrere agli "Ingannatori".
Lamps.

Vero, però la posizione delle sonde deve essere assennata, senò la ECU crede di leggere boiate e corregge, invece il motore va benissimo e la lettura diversa è dovuta solo alla posizione differente...

Correggetemi se erro

Accidenti. Questa mica la sapevo! Anche io avevo pensato a fare dei fori a ridosso del collettore per installarci le fatidiche sonde; però se si parla di posizione esatta allora non se ne parla.

Anche perchè chiedo: anche se fosse alla medesima posizione dell'originale, il fatto che i collettori racing hanno geometrie e dimensioni differenti dagli originale implicherebbe un sostanziale rilevamento falsato.

Correggetemi se erro

No, non credo fino a questo pto. Il pb si pone se, per esempio, la sonda sta 100 mm dopo l'uscita dalla testa e tu la metti prima del silenziatore o prima/dopo di una confluenza, ovvero situazioni che cambiano le caratteristiche del flusso dei gas in termini di temperatura e verosimilmente concentrazione di ossigeno (che è ciò a cui è sensibile la sonda).
Se fori i collettori originali nelle medesime posizioni c'è il rischio che funzioni come si deve.
In ogni caso, se devi fare 'sto trambusto a quel pto prendi i terminali e togli tutto, no?