x il prezzo t faro sapere...impennare...allora...la moto è molto pesante visto che ha la stessa scocca della 650...prima di cambiare catena corona e pignione , si alzava sentza troppi problemi...ovviamente senza caminare molto...ora è 1 po piu problematico ma la moto tende d piu a far partire il posteriore...qndi è piu divertente da guidare...!!!

e va beh impennare non è così importante.....
poi è meglio avere i rapporti lunghi k non si affatica il motore....

sono andato in concessionario hyosung qui a milano e mi ha detto i prezzi...
48euro la corona
25euro il pignone
120euro la catena

volevo chiederti cosa c'è scritto sulla tua corona?
ho visto quella di un 650 naked
e c'è scritto 44.525
(ti trovi bene con solo 44 denti alla corona???)
non hai perso troppa rispesa?????

ciao grazie

x il prezzo t faro sapere...impennare...allora...la moto è molto pesante visto che ha la stessa scocca della 650...prima di cambiare catena corona e pignione , si alzava sentza troppi problemi...ovviamente senza caminare molto...ora è 1 po piu problematico ma la moto tende d piu a far partire il posteriore...qndi è piu divertente da guidare...!!!

lo so che sono cari però devi pensare k sono dei ricambi per un 650 e non per un 125

la D.I.D è una delle migliori produttrici di ingraneggi e catene
poi sono vavolose in stile oro....
per la comet, l'azienda bolognese mi aveva chiesto 120euro per farla artigianale.....

Prova a sentire anche da motoricambi, sicuramente costa meno.

Il telaio non è lo stesso della 650...

per la comet, l'azienda bolognese mi aveva chiesto 120euro per farla artigianale.....

Quello della 650 è rinforzato... mi pare che sia questa la differenza...

No, il telaio del 650 è totalmente diverso.
A doppio trave il 650, a doppia culla il 125-250.

no tra 125 e 250 il telaio è identico sono entrambi a doppia culla rinforzati

nono il telaio tra 125 e 250 è identico...650 è totalmente diverso...forse è uguale o comunque simile il telaietto det codino posteriore...comunque rispondendo a caronte...ora..io non tento a ingigantire le cose...la moto va così come ho scritto...x te non sarà il massimo...ma x me è perfetta...almeno x ora...n capisco xchè debba criticare ogni cosa che viene scritta...

se leggete un po meno ho scritto che la moto non si impenna...o comunque alza solamente la ruota anteriore ma di poco...ho scritto che tende a partire molto di piu di posteriore visto che buona parte del peso è nella parte anteriore della moto!!!

x il prezzo t faro sapere...impennare...allora...la moto è molto pesante visto che ha la stessa scocca della 650...prima di cambiare catena corona e pignione , si alzava sentza troppi problemi...ovviamente senza caminare molto...ora è 1 po piu problematico ma la moto tende d piu a far partire il posteriore...qndi è piu divertente da guidare...!!!

beh io ho letto in un altro blog che si può lavorare sui pistoni, sugli alberi a camme e similari per aumentare di parecchio la potenza... guardate: Link a pagina di Img187.imageshack.us


Spero che sia vero

è vero che riprofilando gli alberi a cammes e lavorando sul rapporto di compressione si ottengono dei vantaggi. Ma non aspettarti cose maestose a prezzi da saldo.
Modifiche del genere accorciano la vita del motore, aumentano la manutenzione e i consumi e non faranno mai salire la potenza più di 4-5 cv spinte al massimo.
Un ragazzo del Varadero Club Italia fece preparare il blocco del Varadero 125 senza toccare la termica, spese più di 1000€ di sole lavorazioni, e alla fine si ritrovò con un Varadero che segnava i 140 contro i 125 dell'originale.

vabbè ma mica sono pochi 4-5cv per un 125 4T
facendo il calcolo che sbloccata, con lo scarico aftermarket, con i carburi maggiorati e i rapporti modificati sfiora i 20cv... non è per niente male!!

Si, non son pochi...il problema è che li prendi con una spesa vicina ai 1000€...

Sbloccata? Scarico? Carburatori? Con quelli ci fai niente! Arriverai a guadagnare 1cv a dir tanto!

I rapporti non influenzano la potenza...

Noi qui non stiamo parlando di spesa, è risaputo che per modificare un 4T ci vogliono (purtroppo) tanti $$$

1cv solo
Ho letto navigando in giro che la hyosung spboccata ha più di 15cv... si aggirava sui 17...
quindi forse solo i carburi e lo scarico sono 1cv... tutti assieme dovrebbero essere sui 3cv...
Poi ripeto, io l'o letto su internet, non so se è vero o no...

si è vero, però danno accelerazione o vel max... diciamo che modficano il "tipo" di potenza

Non parliamo di spesa ma non si può nascondere il capitolo "convenienza".
Se prendi un 4t da 4000 e più euro, ci carichi sopra 1000€ di modifiche per poi avere un'affidabilità peggiore di un 2t, prestazioni inferiori e consumi uguali...beh, ha senso?
Ricordo che due motori di cubatura assimilabile e dalla uguale potenza specifica un 4t consuma dal 30 al 40% in più.

Io non ho ancora visto nessuno e dico nessuno in grado di dimostrarmi che questo fantomatico kit di potenziamento faccia guadagnare qualcosa. E se il kit di potenziamento è quello dell'altro topic scusa ma credo che mai nessuno sarà in grado di dimostrarlo.
Parlando di guadagni netti, quelli che senti, arriverai ad un cavallo.
Ricordiamoci inoltre che non sempre un carburatore più grande ha senso d'esistere, il carburatore come tutto l'impianto di alimentazione e di scarico dev'essere dimensionato sulle necessità del motore. Un carburatore troppo grande diventa difficile da carburare e, da carburato, porta al motore la stessa quantità di aria-benzina di un carburatore giusto.

Ciò non toglie che sia inutile citarli se si parla di potenza.

Beh a me sinceramente dei consumi non mi interessa un cavolo (e anche dell'affidabilità perchè a 18 prenderò il 600 depo quindi non mi deve durare più di due anni)
Per il fatto che ha senso o meno certo che ha senso!!! perchè per motivi di età non posso prendermi una moto più grande e per motivi personali non voglio un 2T (per il suono) ma non voglio lo stesso rinunciare alle prestazioni...

Non parlo di kit di porenziamento, parlo di RIPOTENZIAMENTO!!!

scusate tornando a prima...non vorrei che abbiate frainteso quello che ho scritto prima...riguarda all'impennata...la moto prima di sostituire i rapporti si alzava piu facilmente ma dando colpo di frizione e non camminava su di una ruota di certo...si alzava la ruota e basta...soprattutto quando avevo un passeggero dietro...una volta ho avuto anche un po di paura perchè si è alzata di molto...ora la moto si impenna piu difficilmentema la ruota anteriore si alza e fa come un balzo...

Io non sto parlando di affidabilità su intervalli di tempo annuali, sto parlando di affidabilità su basi di poche migliaia di km...
Tutti i motori 4t dall'alta potenza specifica richiedono manutenzione più frequente e costosa dei colleghi 2t.
Dai un'occhiata alle schede di manutenzione di moto come le Aprilia SXV550 per farti un'idea...
Poi, scusa se te lo dico, ma non prendere una moto per il rumore mi sembra un qualcosa di un po' esagerato...
Poi mi sembri tanto il caso di chi vuole la botte piena e la moglie ubriaca.

Mettiti l'anima in pace, se vuoi veramente avere prestazioni da 125 2t con i vantaggi del 4t devi trovare un blocco 250...

Non è la parola, potenziamento o ripotenziamento son assimilabili, il mio discorso rimane egualmente valido.

Si, ma io con ripotenziamento non intendo un kit di potenziamento... intendo levare gli strozzi ai carburatori, ai filtri dell'aria, ai collettori ed alla marmitta...