i 106 cavalli con un zetina originale nn li avrai mai, il mio amico ha la z750 con solo silenziatore mivv suono, provata al banco di prova gli fà 95 cavalli alla ruota precisi, e credo che con il silenziatore originale nn tocca nemmeno i 90.
il meccanico ha detto che per avere tutti i 106 cv alla ruota bisogna mettere i collettori, e togliere quindi il filtro a nido d'ape che si trova nel raggruppamento sotto il motore, che filtra il fumo per l'omologazione su strada, allora si che la z750 ha 106 o anche piu cavalli "alla ruota"

no bè che la potenza alla ruota nn sia quella dichiarata lo sapevo ma io intendo l'usare i cavalli come pieno sfruttamento della moto nell'uso che diciamo si può fare quotidianamente della moto, dal semplice giretto all'andare a trovare la zavorrina ecco...escludendo naturalmente l'uso in pista dove l'obbiettivo è proprio spremere ogni singolo cavallo...

ma scusate che cos'è sta storia dei 90/95 cavalli al banco????
allora dichiarano 15 cavalli in più che nn ci sono!=!=!=!??
si è scritto una cavolata

per mia esperienza personale dico che i 98 cavalli alla ruota della mia zetina nn li sfrutto sempre.
in strada capita di rado perchè le condizioni non lo permettono

allora, i cavalli della zeta (i famosi 106) sono dichiarati all' albero...
alla ruota sono circa 92, perchè la trasmissione genera un attrito che assorbe una quindicina di cavalli...
è una cosa assolutamente risaputa, tutte le case motociclistiche dichiarano la potenza all'albero, che è quella effettiva del motore.
il filtro a nido d'ape sarebbe il catalizzatore, che non è conveniente eliminare perchè manderesti in recovery la centralina in due secondi, non rientrando più nei parametri i valori di Co2 rilevati dalla sonda lambda...
e infine si, sono abbastanza sfruttabili i cavalli della zetina, sicuramente molto più dei 190 dichiarati dal gtr1400, tenendo conto che su strada si sfrutta soppratutto la coppia di un motore, che alla fine dei conti è quella che ti permette di riprendere dalle marce alte senza scalare, e che garantisce la fluidità di marcia...
vedi ad esempio i motori 600 supersportivi, hanno un botto di cavalli, ma meno coppia del nostro 750, ed infatti risultano mooolto meno sfruttabili su strada e, a mio avviso, anche meno divertenti...
diverso il discorso della pista, perchè li si gira sempre con il gas quasi a manetta e la differenza di cavalli inizia a pesare... è da tenere poi conto che i cavalli devono poi essere supportati da una ciclistica adeguata, e quella della zetina è (abbastanza) giusta per la potenza che ha...
comunque con il solo terminale il guadagno di potenza medio è di circa 1.5/2 cavalli su tutto l'arco dell'erogazione, mentre con uno scarico completo, filtro aria e centralina si recuperano una decina di cavalli, e molta rapidità nel salire di giri...

a me è capitato spesso e volentieri di scaricare a terra tutti i 106 cv (all'albero) della zetina...
ovviamente nelle marce basse, in uscita di tornante... o insistendo nell'allungo...
tipo in leggera salita, finito il tornante, moto ancora un filo inclinata, seconda marcia, esci magari a 8000 giri e vai col gas a manetta fino ai 12000, poi cambi e bruci un breve rettilineo o ti butti nel tornante dopo senza cambiare... così, guidando un pò di violenza la zetina, sfrutti a fondo la sua potenza e godi come un matto... derapicchia mica male, tra l'altro...

resta il fatto che purtroppo nn si può quasi mai osare più di tanto
1 le strade fanno davvero schifo sono come pro-scivolo e le gomme nn sempre tengono se apri tutto
2 nn sai mai che macchina ti spunta dopo un tornante magari un cretino...
3 comunque i cavalli si sentono e come!!!!
4 TENERLA sopra gli 8 mila nn è mica cosa da tutti
però cbr99... la vuoi proprio sgorbutica ti piace la cattiveria per fare tutte quelle cose sempre in 2°