il rapporto lo fai dividendo i numeri della corona diviso quelli del pignone e si aggira sempre sui 2,7 circa..

normalmente lo si calcola con 1:3 tra pignone e corona. in più o in meno..

Ciao ti sposto nella sezione idonea!

la frizione però conta poco, perchè dipende molto da quanto è bravo chi guida la moto. Io non sono un professionista, e nelle partenze da fermo nelle salite dure ho bisogno che mi aiuti il motore.

Non so se la valvola di scarico è regolata bene, e neanche la carburazione. Non c'è un modo per capirlo velocemente?
grazie

Il modo più rapido è far controllare la moto a qualche esperto.
Posso dirti che ti conviene procurarti il manuale di uso e manutenzione. Lì c'è la bibbia per quanto riguarda la tua moto.Ogni cosa che vuoi sapere è scritta proprio lì!!!
In fine ti dico che la hondina del 2004,di serie,proprio tanto motore non ha, tra le 125 2t dello stesso anno è la meno performante.

forse ti sembrerà banale ma se provassi a cambiare il pacco lamellare oppure solo le lamelle mettendone di più performanti?non dico che risolveresti il problema al 100% però a parer mio gioverebbe

Devo dire che levare un dente di pignone si sente parecchio ma il motore si ferma in allungo.Potresti provare a mettere qualche dente di corona (considera che 1 dente di pignone in meno equivale a 7 denti di corona in più)

Il fatto che bruci frizioni mi pare strano.Con il mio cr ho fatto un anno a strapazzare di brutto la frizione nuova di pacca (essenziale per far andare bene un 125) e non ha mai dato segni di cedimento. A te dovrebbe durare almeno 6/8 mesi.
Ma che frizioni monti, in sughero?
Hai sostituito sia dischi condotti che conduttori?
ogni quante uscite cambi lìolio cambio?

quella moto non ha bassi,ha solo tiro in alto,quindi gas aperto scalate rapide e sfrizionate decise

o cosi o cambi marmitta ..non c e altro sistema

Anche a Montecarlo si usa il verbo "cosare"??? Qui in friuli noi "cosiamo tutto" oppure "ravaniamo".


Comunque la marmitta cambia pochissimo il comportamento della moto e nel 95% dei casi su un 125 uno scarico diverso dall'originale migliora solo in alto.

Poi però mi interpreti il "cosi"....

Anche a Montecarlo si usa il verbo "cosare"??? Qui in friuli noi "cosiamo tutto" oppure "ravaniamo".


Comunque la marmitta cambia pochissimo il comportamento della moto e nel 95% dei casi su un 125 uno scarico diverso dall'originale migliora solo in alto.

Poi però mi interpreti il "cosi"....

Ci sono un casino di trucchi, onerosi e meno onerosi

Eccone alcuni:

- Hai il silenziatore originale? Comprane uno usato del CR cross, la moto cambia un bel po' come erogazione;
- prova a cambiare tutto lo scarico, una bella scarov o comunque una marmitta da medio/bassi con un bel silenziatore corto (non troppo se no ti caxxiano per il rumore) farebbero di sicuro a caso tuo;
- appesantisci la biella;
- metti 2/3 guarnizioni alla testa;
- cambia pacco lamellare;
- cambia rapportatura trasmissione (io la terrei così);
- carburazione ad ok;
- centralina JD doppia mappatura (così se la vuoi da cross basta un clic);
- cambia la testa con una scomponibile (così come per la centralina decidi te, con meno facilità XD);
- compra il carter del cross e togli il volano delle luci (se non la usi per strada e non fai gare ti conviene, migliora le prestazioni in generale e ti fa durare di più il banco);
- ecc...

Ci sono molti modi, occhio a non farla diventare un mulo perchè molti tolgono agli alti...

il carter del cross e il volano delle luci serve per tutto, nel senso che se non le usa da più vita al banco e migliora (pochissimo) l'intera erogazione, una biella più pesante toglie degli alti e aumenta la spinta ai bassi, se la metti più leggera ai più alti e accellerazione, le guarnizioni ti danno un'erogazione più regolare e aiutano ad eliminare quello strappo di potenza tipico dei cross...

aggiungere guarnizioni lo puoi fare su un cross 250, su un 300 o su un 500....ma su un 125 meglio mettere la + sottile possibile...