grazie nimwid, verificherò se rientra anche il mio telaio.

ma i valori di co perchè sono regolati in modo diverso tra c1 e c2.

I cilindri del motore della FZ6 sono notoriamente quattro, che chiameremo 1°2°3°4° ed i pistoni al loro interno si muovono a coppie sfalsate, ossia due salgono mentre due scendono. La configurazione canonica è 4°-1° e 2°-3°, ossia sono accoppiati i pistoni esterni (1°-4°) ed i pistoni interni (2°-3°).

CO1 è la regolazione per la prima coppia di pistoni, ossia 1°-4°
CO2 è la regolazione per la seconda coppia di pistoni, ossia 2°-3°

Il valore CO è la quantità di benzina che viene emessa dagli iniettori, aumentando il valore di CO si arrichisce la miscela, diminuendolo si smagrisce.

I parametri che vanno ad influire su una diversa regolazione della miscelazione tra le coppie di cilindri sono molteplici, e sono intrinsechi al complesso del propulsore.

E FIN QUI CI SIAMO. a questo punto non è meglio regolare c1 e c2 agli stessi livelli?
arricchire o smagrire la miscela in quantita diversa ai cilindri non può provocare uno sbilanciamento o comunque un funzionamento anomalo dei pistoni?

quindi potrei dire che aumentare i valori di c1 rispetto a c2 e errato.
forse proprio perche i pistoni interni lavorano a temperature leggermente piu alte rispetto ai pistoni esterni, hanno bisogno di piu miscela per essere lubrificati meglio. il mio concetto e sbagliato?

ah sasà...ma sto problema l'hai risolto o no????

La lubrificazione di un motore quattro tempi è comunque garantita dal flusso di lubrificante e dal lavaggio delle superfici interne del cilindro e degli organi in movimento, in realtà la questione è meno tecnologica e più pratica.

ricordiamoci che la regolazione della CO è più che altro centrata sulla questione emissioni, e non sul rendimento, su cui influisce in maniera relativamente marginale, pertanto, con i debiti distinguo, le regolazioni CO servono per "accordare" il propulsore allo scarico mantenendolo all'interno del range di emissioni previste.

Che vi siano diversità tra coppie di cilindri è normali, vi è sempre un cilindro un po' più "pigro" rispetto gli altri, si tratta di poca cosa come differenza, ma le regolazioni di CO ci permettono di poter modificare i parametri di combustione per poter avere un buon risultato d'insieme.

grazie della delucidazione.
posso farti una domanda? i tuoi valori di co a quanto sono regolati.

Sinceramente, non lo so.

Non avendo apportato nessuna modifica allo scarico, non ho avuto necessità di modificare i parametri, anche perché la moto funziona perfettamente.

Li rilevo e te li scrivo in coda a questa discussione, devi aver un pochino di pazienza perché parto per il week-end, non in moto, quindi se ne riparla per la settimana prossima.