Curioso...la CBR che ti sta davanti che pero su carta ha meno potenza.....ho l impressione che riuscire a fare test razionali su queste moto non sia cosi banale.....

guarda... senza offesa ma le colpe possono essere solo di 2 tipi... o della moto o del pilota...

e siccome è una ripresa in 6a, dove la spunta chi ha + coppia, tu che con la tua moto hai oltre 100nm di coppia contro i 60-70 del 636 dovresti spuntarla con niente...
io l'ho provata e pur non essendomi trovato subito come impostazione, devo dire che è gestibilissima e tira fino a limitatore senza esitazioni (a parte sotto i 6000 che in pista non li ho provati gran che).

il banco penso che sia una prova che ti toglierà il dubbio della potenza della moto... se circa ottieni 170cv reali alla ruota, come potenza ci sei...

Non sto parlando di guida ma di motore. In questo caso il pilota non c' entra nulla anche perchè come ho precedentemente sottolineato la reputo una gran moto sotto il profilo dinamico..(dovresti vedere il "pilota" del 636 comunque )

infatti nemmeno io parlavo di guida, l'unica colpa che poteva avere il pilota era di nn girare tutto il gas

Poi ci sono da considerare diversi fattori:

-il 636 (la più potente mai prodotta) dovrebbe essere Euro 2 quindi carburata molto più grassa e di gran lunga più pronta in basso degli ultimi seicento in produzione...
fin qui ci siamo...
-In sesta a 120 all' ora è più vicino al regime di coppia max che il mio mille
non mi ricordo a che regime di giri un 636 possa essere ai 120, ma già a 5000 giri sei al massimo della coppia che potrebbe avere un 636
-la mia moto è Euro 3 con dei tappi sullo scarico non indifferenti ed avevo ancora la valvola sullo scarico che ho provveduto a togliere immediatamente
ok che è euro 3, ma la moto è pur sempre un 1000. perchè hai tolto la valvola sullo scarico? magari è proprio per questo che ti ha penalizzato nei bassi... hai un terminale aftermarket?
-Avendo appena 1000km è ancora legata
anche questo potrebbe influire
Resta il fatto che ho avuto conferma ufficiale che questo motore è la esatta copia del 06/07 con ulteriori restrizioni antinquinamento con una differente gestione elettronica che penalizza i bassi e medi per avere qualche cavallo in più agli alti (veramente pochi). E dire che provandola prima dell' acquisto non ho avuto la sensazione che mancasse a tal punto di potenza..rispetto alla mia ex 06 c' è un abisso nei regimi di utilizzo stradale.
comunque se ne banco intorno ai 160 posso considerarmi già fortunato..
in particolare sarei molto curioso di osservare la curva di coppia..

Non vorrei deludervi, ma il nuovo CBR, pur essendo esteticamente un cesso, di motore sopravanza largamente tutte le altre 1000 ai medi regimi che sono quelli che si usano in ripresa e....in strada.

Dalle parole, ai fatti. Qui, verso fondo pagina 2, tutti i grafici e numeri:

Cbr1000 ABS [che ne pensate?]

Chi ha parlato di Cbr? comunque considerato che originale andava quasi come il mio K7 dopato ho un brutto presentmento pure su quello

ecco qui un test al banco della zx10r 2008 sia in versione stock che con scarico yoshimura (mi ricordavo 170cv che erano stati rilevati da MCN, ma nn trovo il grafico)

Immagine: Link a pagina di Postimage.org

veramente io con la mia 10r neanche la vedo!!!
io tutti sti medi più forti delle altre mille nn li ho visti anche perchè, appena apro, la lascio subito dietro a mangiare la mia polvere!!!

Ma tu che dici che va forte hai scarico completo + mappa? L' hai mai provata originale?

se le hai buscate da un 600, scusami, ma datti all'ippica

Ciao a tutti.

Vorrei raccontarvi il mio caso. Le mie conoscenze motoristiche non sono così tecniche ma ho riscontrato in sede di tagliando, grazie al responsabile del concessionario, un problema con una valvola, fuori fase rispetto alle altre.
Personalmente non me ne sarei mai accorto, ma corretto l'errore in officina la moto è radicalmente cambiata. Alcuni "vuoti" sono scomparsi ed ora l'animale in erogazione e in progressività è molto più incisivo con qualsiasi rapporto.
Allora chiedo a voi, potrebbe essere questo il problema che riguarda il nostro collega?

Ciao a tutti.

Vorrei raccontarvi il mio caso. Le mie conoscenze motoristiche non sono così tecniche ma ho riscontrato in sede di tagliando, grazie al responsabile del concessionario, un problema con una valvola, fuori fase rispetto alle altre.
Personalmente non me ne sarei mai accorto, ma corretto l'errore in officina la moto è radicalmente cambiata. Alcuni "vuoti" sono scomparsi ed ora l'animale in erogazione e in progressività è molto più incisivo con qualsiasi rapporto.
Allora chiedo a voi, potrebbe essere questo il problema che riguarda il nostro collega?

comunque io con la mia z750 rivernicio le fiancatine di una cbr600 hansfree

ci vuole manico