perchè dipende dalle fasature e dalle caratteristiche di stampo, fabbricazione e materiale dei GT stessi

molti 80 cc e over 80cc non sono mica tanto traqnuilli, fidati

si punta spesso sui 70cc per alleviare i costi e perchè lavorare su cilindrate più basse oltre che essere meno dispendioso è più facile e veloce

concordo pero se le facessero 80cc per esempio per la pista non guadagnerebbero qualche cavalluccio anche se piu dispendioso e difficile?

dipende, dovrebbero rivedere tutte le fasature

comunque va che i GT che vanno veramente forte 80cc in sù sono soprattutto per l'enduro e il cross, in cui si necessita di moltissima ripresa, vedi GT come simonini 90, TPR corsa lunga 86cc, maxikit Top 85cc e altri.... spesso quelli come il team etc sono messi su motard....

i patanegra vari che spingono in altissimo soprattutto sulle sportive, come vedi ogni gt ha un suo utilizzo.

la scelta di puntare più in alto con una cilindrata più bassa piuttosto che con una più alta, è a tutta discrezione del costruttore

ci sono certi motori come gli 85 cc ktm che fanno paura ai 125 2t altri che invece sono tranquilli, dipende, dipende da tantissime cose

perchè i gt 70cc come metrakit, hebo, e anche athena hanno alesaggio 47.6 che è un valore più vicino alla corsa del gt (39.2)

vuol dire meno attriti ecc ecc....conta molto il rapporto tra alesaggioe corsa per le caratteristiche di un gt...

comunque tutto quello che ha detto bastard è più che corretto

quando l alesaggio è uguale alla corsa si ha un pistone "quadro" che per caratteristiche sarebbe molto equilibrato e prestazionale.sarebbe fantastico avere un cilindro da 47.5 e albero corsa 47.5!comunque per darti u n idea..in moto gp sono pistoni quadri.pensa all 2fast...è un 80cc non ti sembra abbastanza spinto!!!

ma ikl 2 fast non è mica 76,5?

no, è un d47.6 x 44 di corsa

bastard intendeva 76,5cc avete detto la stessa cosa

il 2fast è 78,25 cc....

Da quando in qua i motori quadri vanno meglio o più forte dei sottoquadri??
Mai lette le caratteristiche dei motori da F1?
si trovano alesaggi tipo 85/90mm con corse attorno al 50/55...

immagini visibili ai soli utenti registrati

Prendetevi in mano dei libri di tecnica, e studiate un pò...son cose interessantissime!

sul 2T comunque non si può scendere troppo nel rapporto corsa/alesaggio, perchè il motore respira attraverso le luci.
Fare un 100cc con corsa 39.3 sarebbe possibile, ma sarebbe un motore sacrificatissimo e inutile a causa del fatto che le luci coprirebbero un'area troppo piccola.

Da quando in qua i motori quadri vanno meglio o più forte dei sottoquadri??

in allungo da sempre

comuqnue hai letto le cazzate assurde che ha scritto...cioè prima vuole dire che i sottoquadri vanno meglio...e poi porta ad esempio un (super )superquadro della ferrari e ci dice A NOI di leggerci manuali

no vabbè ma dai perchè stai sempre a contraddire l'ingegnere. il sottoquadro si chiama sottoquadro perchè ha potenza in alto! eh si capisce! poi chiaramente il 2T è un surrogato del 4T. dai raga non insistete lui è il deus ex machina

guarda che alesaggio 85-90 e corsa 50-55 vuol dire SUPERQUADRO quindi cosa centra che tu hai citato i sottoquadri?hai le idee un po confuse...
poi quelli sono motori 4t quindi funzionano con concetti diversi, ma con la tua citazione hai praticamente dato da intendere il contrario di ciò che hai scritto

superquadro: alesaggio>corsa (prediligono gli alti)
quadro: alesaggio=corsa (abbastanza omogenei a tutti i regimi)
sottoquadro: alesaggio<corsa (più coppia in basso e più bassi)

detto questo sui nostri due tempi per 50cc non esistono sottoquadri, ma sono tutti superquadri quindi prediligono gli alti e le caratteristiche di erogazione oltre al rapporto alesaggio corsa sono determinate anche dalle fasature

egregio ingegnere VRC,
eviti cortesemente di confondere le idee scrivendo post contradditori.
grazie

Senti un pò, ho fatto confusione con due termini e va bene, ma visto che probabilmente quando ho iniziato a mettere mano ai motori a te forse avevano appena tolto le rotelle dalla bicicletta, verrebbe utile che portassi un pò di rispetto.

Ad ogni modo, i motori sono una cosa un pò più complessa di "piu corsa=più coppia e meno giri" e viceversa, ci sono a dir poco parecchi parametri e limitazioni e "regolette", diciamo così, da seguire per modificare un motore...
e credo di averne imparate un pò in qualcosa come 14anni di esperienza...

Edit:Probabilmente le rotelle alla bici te le hanno tolte un bel pò dopo, l'età l'ho letta solo ora

ah beh sta difatto che corro a livello agonistico in bicicletta signor VRC con tanto di squadra sponsor e contrattino...

poi ti dirò...hai ragione...io di moto ho iniziato a capirne due anni fa...prima non sapevo nemmeno cosa fossero...e ti ricordo che più anni di esperienza non sono direttamente proporzionali al fatto di sapere moltissime cose...

comunque ciò non toglie che non si capisce quello che hai detto di quella biella e di quella corsa di un GT 4T che non ha nulla a che vedere con un 50cc 2T dove valvole e cose varie non sappiamo nemmeno cosa siano...da noi fanno tutto i travasi, lo scarico, l'alesaaggio la corsa e il numero di fasce oltre che il materiale realizzativo...tutti ingredienti necessari e sufficienti a quantificare le caratteristiche di un gt