qlcn mi può dire cm si lavora il carter??? xk io 500 euro nn li pago...

3.4 - inserire messaggi privi di contenuto informativo, poco comprensibili o scritti in stile "SMS" i quali potranno essere, ad insindacabile giudizio del Gestore, cancellati.

primo cambia titolo (con esempio vantaggi di lavorare i carter)
secondo non usare il linguaggio sms e la k
terzo funzione cerca
quarto benvenuto

ti pregherei prima di aprire un topic di leggere il regolamento:



sei pregato, se non vuoi che ti [b:a51b5e952f]chiuda[/b:a51b5e952f] il topic, di modificare il titolo mettendone uno che dà l'idea del contenuto e di cambiare la risposta scrivendo in puro italiano....

il titolo lo hai modificato, però scrivi in modo comprensibile



ps ti ho gia risposto, ma aspetta gente piu brava

ma una risposta decente è possibile darla dai, ho sentito solo boiate....

allora evo 2 :barena in camera di manovella come consiglia la polini, fai un belllo scivolo che prenda dalla cuspide del pacco fino in sacca, in base al carburatore vedi la dimensione dello scivolo e di quanto scavare, e se necessario accorciare le camicie, non usare stucco a meno che scavando troppo non fori il carter, oppure usalo per tappare il foro lubrificazione dei cuscinetti. Per la raccordatura come hanno detto prendi la guarnizione di base e in base a quella copi il profilo dei travasi sulla sacca, mantenendo una angolazione possibilmente costante....questo è tutto, o almeno le basi per iniziare, per chiarimenti usa l' mp.

ma una risposta decente è possibile darla dai, ho sentito solo boiate....

allora evo 2 :barena in camera di manovella come consiglia la polini, fai un belllo scivolo che prenda dalla cuspide del pacco fino in sacca, in base al carburatore vedi la dimensione dello scivolo e di quanto scavare, e se necessario accorciare le camicie, non usare stucco a meno che scavando troppo non fori il carter, oppure usalo per tappare il foro lubrificazione dei cuscinetti. Per la raccordatura come hanno detto prendi la guarnizione di base e in base a quella copi il profilo dei travasi sulla sacca, mantenendo una angolazione possibilmente costante....questo è tutto, o almeno le basi per iniziare, per chiarimenti usa l' mp.

ma una risposta decente è possibile darla dai, ho sentito solo boiate....

allora evo 2 :barena in camera di manovella come consiglia la polini, fai un belllo scivolo che prenda dalla cuspide del pacco fino in sacca, in base al carburatore vedi la dimensione dello scivolo e di quanto scavare, e se necessario accorciare le camicie, non usare stucco a meno che scavando troppo non fori il carter, oppure usalo per tappare il foro lubrificazione dei cuscinetti. Per la raccordatura come hanno detto prendi la guarnizione di base e in base a quella copi il profilo dei travasi sulla sacca, mantenendo una angolazione possibilmente costante....questo è tutto, o almeno le basi per iniziare, per chiarimenti usa l' mp.

Io sai che ti dico? che non esiste una lavorazione definita! ognuno lavora i carter a seconda delle sue esigenze, se uno vuole coppia e non potenza agli alti non dovrà certo asportare materiale ma raccordare solamente! se poi uno vuole girare forti agli alti regimi deve incrementare il volume del carter pompa e quindi asportare materiale nella zona del pacco lamellare!

va bene, sta comunque di fatto che con dei carter elaborati il motore andrà comunque di piu, sia bassi che alti ! e vedere la volumetria lo si fa in base alle caratteristiche che si vuole avere, allungo o ripresa....

i bassi o gli alti ok si hanno in parte così, ma sono altre cose ch determinano i bassi o gli alti !

Bè certamente, io non ho voluto dare tutto il merito alla lavorazione!!! e alla volumetria!!! comunque sia se non ci si sa mettere le mani è meglio lasciar stare perchè non è una passeggiata!

lavorazioni:

BARENATURA - si allarga l'imbocco dv vanno inserite le camicie e lo dv fare solo quando si richiede (es: MHR, 2fast, TCR). oppure la barenatura in camera di manovella (attorno alle spalle dell'albero) in modo che contenga più miscela.

RACCORDATURA - operazione che si fa a mano cn il dremel. innanzitutto si appoggia la guarnizione base cilindro sul piano d'appoggio del carter.con un pennarello indelebile tracci la parte in eccesso che si trova all'interno (della guarnizione). successivamente con il dremel togli il materiale in eccesso creando uno scivolo il più uniforme possibile. poi si può anche usare dello stucco per tappare il foro di lubrificazione cuscinetti.

SABBIATURA o LUCIDATURA - io preferisco la sabbiatura in quanto si creano dei carter cn una superficie più uniforme e l'operazione è molto più veloce della lucidatura.

Spero di essere stato chiaro !

visto che non mi sembri molto esperto volevo chiederti se hai gli attrezzi per lavorare i carter, pechè se non hai di attrezzi ti conviene farteli fare piuttosto che comprarli