raga toglietemi una curiosità...se il motore della derbi è lo stesso del tzr come mai la differenza di potenza è così tanta??...sarà per colpa dello scarico e del carbu 26??

Perchè quello della derbi almeno per le vecchie è un propulsore del vecchio tzr 125 non ha niete a che fare con il tzr di oggi sto parlando di almeno del (1990)

cambiavano i rapporti, lo scarico, l alimentazione..
non credete che se il gpr noin abbia potenza sia colpa del blocco vecchio, affatto..
guardando la guida di simogpr, ho visto il filtro dell aria che avete..dico solo una parola: ABORTO!!
il volume del filtro dell aria non è scelta a caso, cosa invece sembra abbiano fatto quelli della derbi montando il vostro!
ora il calcolo preciso non lo ricordo, se siete interessati lo cerco e ve lo posto, ma io gia comincerei a cambiare la cassa filtro..!

secondo, avete una rapportatura molto corta, non ricordo quale ma lo letto prorio qui sul forum e sono rimasto strabiliato..!quindi gia avete pochi cavalli, in piu rapporti che prediligono la ripresa

terzo, la marmitta sotto codone per un 2t stradale è un altro aborto (prestazioni parlando, estetica a piacere)

bisognerebbe anche conoscere la fasature del cilindro e il numero di travasi, una foto di un cilindro visto da dentro sarebbe un passo avanti per capire com è fatto sto motore (anche sapere la cubatura sinceramente non la conosco)

il tzr dei primi anni 90 che tu dici essere vecchio non è molto più vecchio dei motori che nelle mito e nelle rs del 92\93 tiravano fuori oltre 30cv....inoltre facendo alcune ricerche ho visto che anche il motore della tzr non era da meno insomma aveva 33cv dichiarati e addirittura usciva una versione da trofeo che sviluppava qualcosa intorno ai 40 cv!!...
secondo me adesso che ci sto pensando le scarse prestazioni del gpr (in confronto al tzr vecchio) sono date anche che nel ripo voi avete bisogno solo di un fusibile per dare corrente alla valvola...cio sta a significare che voi tenete marmitta catalitica €2 e un carburatore 26 che secondo me non serve a niente (il tzr aveva il 34)...in poche parole secondo me quel motore può dare molto di più di quello che sembra...

djloris tu però metti a dura prova la mia pazienza
stiamo parlando di 125, non di 50..quello è tutto un altro discorso

non posso che quotare il discordo di garby, che si allaccia a quello che dicevo prima io..
il problema della derbi non è tanto tirarci fuori i cavalli, ma gestirli!la ciclistica non è all'altezza e questo è un dato di fatto..
comunque farò una bella ricerca e spero di trovare i dati del motore, se mi dite intanto il nome mi aiutate nella ricerca

perchè cambiare le forche? sinceramente io mi trovo abbastanza bene, e comunque non sono le paioli del tzr, sono marzocchi...il post invece lo cambierei, o quantomeno lo indurirei un pò

per le gomme, il post è 140, l'ant 110

Voi nuovi gpristi (dall'uscita dei nuovi colori in poi) montate le marzocchi... io sinceramente ho le Sebac

Come cambierebbe la moto con un mono a gas???

Quali altri lavori pensiate sia necessari per la ciclistica???

Sui 400euro,ma in tutta sincerita penso che siano imbranati a fare i prezzi i miei meccanici!!!Corrono in Superstock,ma come meccanici per privati sono in opera da pochi anni e fanno certe cagate!!Ora non li nomino perche non sta bene pero..

comunque vi dico che la moto e' quasi inguidabile su strada e devo per forza cambiare il 28 con il 34 che ho a casa perche se ci apro e mi sparo 400metri a manetta si svuota la vaschetta e devo lasciare il gas!!!e monto un getto max adattato dal Dell'Orto da 300!!!Mentre il getto benzina del minimo e l'originale del Mikuni 28 che monta..E INGUIDABILE!!