da quanti denti è la tua corona attuale?

fai conto chre 1 dente di pignon equivale a 2,5 di corona, quindi fai il calcolo tu di quanti rimuoverne....

un consiglio..... io la corona l'avevo fatta fare artigianale da un elaboratore nella mia zona.... è ancora intatta, dopo averla usata per 3000/4000 km. può essere una buoan soluzione

si xo da me farmela costruire costa un enormita...ps ancora oggi nn ho trovato un ricambista capace da soddisfare le mie richieste..

fai come..ti consiglio se hai un'elaborazione pesante di mettere il pignone 16..se poi ancora noon va bene monta la corona 40..ciao

il team è un ottimo cilindro se ha un elaborazione molto completa però effettivamente 16/40 è davvero troppo..

ti assicuro che è un ottimo cilindro.. lo montavo e viaggiava veramente tantissimo.. poi che non sia il migliore ok ma svalutare così il 7t mi sembra esagerato..

ragazzi d'accordo che l'mhr team nn sia il trofeo più potente...però nn potete dire che nn va...un mio amico lo ha con carter e gt lavorati con marmitta supermoto...ma è sottoalimentato perchè monta un 20mm...beh vi assicuro che viaggia tantissimo...se volete vi posto un video

certo che ho provato.. ti ripeto, non sto dicendo che è il MIGLIOREma è ottimo.. tu piuttosto l'hai provato?? magari con un filtro a cono un 26, collettore dritto e marmitta team e albero rhq?? non si puo certo dire che dopo aver lavorato sulla trasmissione non sia un ottimo gt..

provato sia su derbi che su hm con 26(su derbi 24) rhq e malossi mhr...si andava ma c'è di meglio... comunque non ho detto che è un gt pessimo ma semplicemente che esiste molto di meglio stando su una fascia di prezzo simile se non inferiore

in effetti per quello che costa,se lo metti sull'am6 cè il patanegra che costa 30 euro in più e va molto di più dell'mhr team...però con conseguente elaborazione più spinta...tipo marmitta artigianale,carbu 30,carter lavoratissimi e cosi via..

beh dai marmitte per il patanegra va bene anche la supermoto tanto spinge gia abbastanza...poi logico se vuoi proprio il massimo...però il fatto è che un patanegra è 69cc mentre un team è 76-77cc ma da quei 69cc quelli della hebo han tirato fuori il massimo...ma poi senza arrivare al patanegra anche il revolution testa rossao il metrakit 8travasi vanno di più...

guarda che nn sempre la cilindrata più alta vuol dire più potenza

lo so il discorso era appunto rivolto in quella direzione e cioè, da cilindrate minori quelli della hebo hanno realizzato un gt molto più curato e realizzato bene rispetto a un team... poi c'è da dire che con quelle cilindrate più piccole riesci a creare gt più rabbiosi che sparano agli alti in maniera assurda...

provato sia su derbi che su hm con 26(su derbi 24) rhq e malossi mhr...si andava ma c'è di meglio... comunque non ho detto che è un gt pessimo ma semplicemente che esiste molto di meglio stando su una fascia di prezzo simile se non inferiore

il derbi che avevi provato era quello di boldetti?

p.s. il topic era sui rapporti, ci siamo fin troppo dlungati sull'argomento gruppi termici....

no no un tipo di brescia dove vado in vacanza... quello di boldetti era quello di dietz giusto?

non so come si chiamava il vecchio proprietario, ma era uno sempre dalle nostre parti.... e quella moto ruzza di brutto....

si il vecchio proprietario era luca dietz...quest'anno era in 5c liceo...comunque correzione RUZZAVA di brutto...boldetti a quanto ho notato gli ha cambiato marmitta perchè quando aveva la supermoto andava meglio e poi non mi pare la tratti molto bene...il vecchio proprietario si e la tirava pochissimo...l'aveva fatta preparare tutta dal galasso

si bhe, a boldetti la moto con sotto il gt spinto è durata 9.000 km, non la tirava molto LUI, la tiravano quelli a cui la lasciava in mano ed anche troppo.... adesso infatti quella li grippa anche i 50cc comunque si, RUZZAVA tantissimo.... ne ho viste poche di moto che andavano in quel modo....
al galasso l'avevano preparata proprio da dio

cosa c'entra col pignone se passa un mod farà una mega pulizia