non so la ragione precisa ma (almeno dalle mie parti) l'afalto delle rotonde è sempre piu' scivoloso rispetto al normale asfalto.. e spesso prprio a metà rotonda c'è il classico tombino liscio come l'olio...
OCCHIO!

Forse ti ha sculettato perchè sei arrivato un po' lungo, scalando 3-4 marce tutte in una volta..

Un tombino in rotonda?

Onestamente non ne ho mai visti ... ad ogni modo a me ha sculettato prima di entrare in rotonda, qualche metro prima della segnaletica a triangoli

confermo che anche dalle mie parti non mi sembra di aver mai visto tombini in rotonde

guida da motard! è normale che sculetti un po!senno che gusto c'è?

esatto, è da un paio di giorni che inizio a scalare 3-4 marce alla volta, prima andavo una alla volta

a dire il vero non bisognerebbe mai scalare più di una marcia....occhio a farlo....

Perchè? Ed io che pensavo di essere un babbo a scalare marcia per marcia... però scusa, a dover scalarle una per volta non si finisce più e lo spazio di arresto aumenta a dismisura... in macchina non ho mai scalato una marcia alla volta

perchè scalando in modo deciso più di una marcia si tende a far bloccare la ruota posteriore e il freno motore che si applica è troppo forte.... idem per la macchina non si scala mai più di una marcia alla volta


ovvio che se sei in sesta a 1300 giri a 24 km/h allora puoi anche scalare più di una marcia.....


poi la stessa kawasaki sconsiglia scalate sopra ai 5000/5500 giri al minuto

in teoria bisognerebbe in sequenza : tirare la frizione, accelerare, scalare di marcia, lasciare la frizione

in teoria bisognerebbe in sequenza : tirare la frizione, accelerare, scalare di marcia, lasciare la frizione

no ma non è che accelleri..dai gas con la frizione tirata per scalare meglio...penso intendesse quello!come in macchina...

la macchina è trazione anteriore ed ha 4 ruote!?!

In frenata si ha uno spostamento esagerato di masse (peso) sull'anteriore, per cui il posteriore si alleggerisce di un bel po'; di conseguenza basta una scalata di 2-3 marce 1 po' troppo improvvisa che quando lasci la frizione per via del freno motore la ruota post. tende a bloccarsi e a saltellare per 1 attimo e la moto ti si scompone..
cosa comunque normale

Facendo la "doppietta", come ti hanno spiegato prima, non fai altro che ridurre l'effetto del freno motore in quell'istante, perchè esso al momento del rilascio della frizione gira più in alto.
Non so se mi sono spiegato bene ma è così..


bella spiegazione!!!

Non è subito facile fare bene la doppietta, puo' sembrare "macchinoso" ma con un po' di pratica si impara. Puoi allenarti provando qualche staccata leggera, per poi forzare sempre di piu' il ritmo. Ti accorgerai che è piu' difficile a dirsi che a farsi!!!

in teoria bisognerebbe in sequenza : tirare la frizione, accelerare, scalare di marcia, lasciare la frizione

ciao a tutti, forse sono arrivato al problema, il conce mi controllata la pressione gomme e forse e meglio che cambia manometro, anteriore 2,55 posteriore udite udite 3,0 mi sa che erano un po' tantine

ora ho messo (spero sia corretto) ant. 2,1 posterire 2,4 provero' poi vi diro'

se la pressione da me messa e' errata avvisatemi che la correggo.... grazie a tutti
ciao
cristian

in teoria da libretto le pressioni delle gomme sono:
anteriore = 2.5
posteriore=2.9

inkiiiiiia perche ricordavo 2.4 2.1. ma allora sono io che sono fuso porto a 2.5 2.9

ma più sgonfie servono soprattutto per la stabilità sul dritto e per i vari numeri, giusto

bhe, dire "più sgonfie" è un po generico... personalmente direi tra 0.1 e 0.3 ma non di + (IMHO) e serve per aumentare la zona a contatto con il terreno sia sul dritto che in curva.
in curva aumenta la suferficie di contatto e permette qualcosa in + con la velocità di percorrenza

correggetemi pure se ho detto qualche eresia!!

ciao!