Per le forche, in assenza della dinamometrica, il mecanico mi disse: le viti superiori stringele quanto vuoi mentre quelle inferiori, di accostarle e basta, altrimenti si rovinano le forche.

ragazzi le piastre vanno strette alla coppia indicata dalla casa, se si stringe troppo si creano i danni che dice rive se le piastre sono molto resistenti altrimenti si spana la piastra, se si stringe troppo poco si rischia che atterrando da un salto ritornino su con ovvie conseguenze, non bisogna lesinare su certe cose..

Non proprio bisogna stringere come c'è scritto sul manuale: un po' meno.

Non proprio bisogna stringere come c'è scritto sul manuale: un po' meno.

rimanendo in tema di manubri oggi sono andato per comprarlo: all'inizio ero per il twin wall poi xo il commesso(uno che di cross ne sa a pacchi), mi ha detto che è molto rigido come manubrio, è vero che non si piega, xo ha detto che non flette, diceva che se non l'avevo mai provato "cambia dal giorno alla notte" nel senso che è molto rigido.
Quindi un pò per il prezzo, un pò x sto fatto ho abbandonato il tema twin wall e mi sono buttato verso un WRP da 28 senza traversino.
Quelli senza traversino mi hanno sempre attirato, sicuramente x me sono più belli, xo avevo paura fosse più facile da piegare.
comunque alla fine ho preso questo WRP senza traversino, 100 euro per manubrio + attacchi da 28. L'ho montato ed è molto bello, ho fatto anche un giro nel campo e sembra vada molto bene. Domani lo provo in pista e vi saprò dire

Di solito i manubri originali quando cadi 99 su 100 si piegano, se hai i supporti fissi (fusi con la piastra) se hai i gommini forse si salva, raddrizzare un manubrio da 22 si può (è più un operazione di emergenza), ma nn ritornerà mai come quello di prima, quindi spendete qualcosa di più e montate quello da 28.
Per l'allineamento, una volta visto che il manubrio è dritto (parallelo con la piastra, Io di solito come riferimento prendo le viti di regolazione comp/rit delle forcelle) e quindi nn abbia girato nei gommini o le viti dei supporti siano storte.
La prima cosa da guardare è che la ruota sia allineata con il parafango, di solito quando si cade, la ruota guarda da una parte e il parafango dall'altra, se è così allentare solo le viti della piastra superiore prendere il manubrio con le mani e stringere la ruota con le ginocchia fare dei movimenti dx/sx finchè il parafango nn è ben allineato con la ruota e strigere le viti della piastra superiore.
A questo punto allentare le viti della piastra inferiore solo quelle del lato dove c'è il comando del gas (si sentirà il classico crack!) e quelle del piedino forcella sempre solo da quel lato.
Controllare che il piedino non sia bloccato sul perno ruota spingendolo e tirandololo avanti e indietro(basta che si muova). A questo punto far girare velocemente la ruota anteriore con la mano e dare una pinzata forte con il freno anteriore (ripetere 4o5 volte finchè il piedino assume la sua posizione definitiva), tenere tirato il freno e stringere le viti del piedino e poi quelle della piastra inferiore. Allineamento fatto!

io lo faccio molto piu semplice... se sono in pista picchio pe piastre mandandole a battuta dal lato opposto di dove si e stortata .. se no esco svito le viti ruota tra le ginokkia muovo il manubrio finke nn e dritto e poi stringo le viti