Immagine: Link a pagina di Img379.imageshack.us
Immagine: Link a pagina di Img383.imageshack.us
Immagine: Link a pagina di Img383.imageshack.us
Immagine: Link a pagina di Img383.imageshack.us
Immagine: Link a pagina di Img122.imageshack.us
Immagine: Link a pagina di Img111.imageshack.us
Immagine: Link a pagina di Img516.imageshack.us
Immagine: Link a pagina di Img111.imageshack.us
Immagine: Link a pagina di Img99.imageshack.us

Tutto sommato è un buon lavoro, i carter mi piaciono, il gt un po meno, pero senza ombra di dubbio il lavoro che è stato effettuato è qualitativamente migliore di quello di costa secondo il mio modesto parere

Tutto sommato è un buon lavoro, i carter mi piaciono, il gt un po meno, pero senza ombra di dubbio il lavoro che è stato effettuato è qualitativamente migliore di quello di costa secondo il mio modesto parere

lucas ma il pistone è nuovo?

Cosa non ti piace del cilindro?

Riguardo i travasi secondo me si potrebbe migliorare il distacco dello strato di limite in corrispondenza delle curve sulla travaseria

modesto mica tanto, hai un ottimo bagaglio di esperienza.
ricciola parla per te non per tutti, io sono in grado di capire il lavoro che è stato effettuato anke rs90pro

ps: per dare un vero commento lo si dovrebbe averlo in mano, ma tutto sommato dalle foto si vede che è stato fatto un buon lavoro;-)

La superficiè del condotto avrei voluto sabbiarla, ma riuscire a sabbiare l'intero condotto fino alla luce risulta parecchio complicato se non si vuole rovinare la cromatura del cilindro...
depositi di benzina in un cilindro come questo li vedo difficili, inoltre dal momento che la superficie non è sabbiata ho deciso di lavorarla e lasciarla "grezza"... infatti se noti non sono affatto lucidi e lisci ma presentano delle "imperfezioni", in senso lato, in modo da evitare proprio il problema dei depositi...

L'inclinazione dei travasi è stata rivista così da avere, come dici tu,un tratto continuo fra la fine del condotto e il cielo del pistone... e ti diro di più, nella parte alta ho preferito dargli un inclinazione maggiore, anche se di poco per non scompensare, in modo da favorire ulteriormente il tiro in alto...

questo è uno dei motivi per il quale sono arrivato ad una aspirazione di 136°... anche se non è solo per quello che li ho alzati così...

poi non ho capito cosa intendi dire con quesa frase:

"
Riguardo i travasi secondo me si potrebbe migliorare il distacco dello strato di limite in corrispondenza delle curve sulla travaseria"

Per il montaggio farò un lavoro perfetto, come faccio sempre con i miei motori, unica cosa mi preoccupa un po la carburazione del 30 Koso, spero di raggiungere i parametri ottimali in poco tempo...

perkè in poco tempo?

infatti la superficie non è perfettamente liscia... l'ho lasciata volumentamente un po "grezza"...
sabbiarla come dici te è piuttosto complicato... si puo sabbiare la prima parte di condotto, ma gli ultimi mm è alquanto complicato... così non ho sabbiato nulla ma ho cercato di non farla perfettamente liscia...

per lo scarico l'ho portato a 204 e allargando parecchio sui lati, come si puo ben notare

infine ho anche considerato i cambi direzione e/o sezione e di bruschi non c'è ne.... o almeno ho cercato, nel possibile, di ridurli al minimo...

per il resto beh questo sarà senza dubbio un gt che tira alto... anche i carter se noti hanno una predisposizione per gli alti e non ho scavato tanto (vedi ad esempio quelli che ho fatto per il mio 85, sono gia fatti diversamente).

ora non rimane che montare tutto per bene.... e questo sarà poi il compito di lucas, che conoscendolo sono sicuro che ne risulterà un montaggio preciso e accurato così da far lavorare bene ogni componente

204 di scarico Azzarola ti sei divertito ad alzarlo e allargarlo
La differenza tra scarico e travasi è maggiore di 65°(68°) quindi si avrà un motore con elevata potenza massima ma con un livello di coppia in un range ridotto..

solo una cosa mi stupisce..come mai lucas in un motard cerchi così alti?

infatti, 68 gradi di differenza sono troppi, la coppia viene sminuita e di tanto, era meglio tenere un margine di differenza minore in tal modo da poter usare questo dera in vari range non solo in alto.
però ognino fa le sue scelte

sarà felice il nuovo proprietario di questo dera della ottima preparazione che fex ha effettuato

Beh l'intera elaborazione è studiata esclusivamente per gli alti e per il rapporto velocità massima/ripresa, abbiamo una mhr supermoto con collettore da 32, un crx con lamelle da 035 e stopper da 030, un'accensione a volano tradizionale (senza ingranaggio ovviamente), una rapportatura adeguatamente lunga...quindi è giusto puntare sugli alti

è ovvio ma io su un motard avrei preferito una coppia maggiore che a degli alti da panico
ma lo vendi si o no?

che domanda prima concia per bene il gt e poi vende tutto

come non lo sai? vuole lasciare il mondo dei 2tempi