non so se si puo mettere .. comunque il monofascia è piu competitivo del bifascia

non pensare chissa che qualcosina

certo che si può mettere, chiedi alla rettifica che te lo danno assieme al cilindro rettificato

ci si puo mettere anke un 3 fasce....xo il problema è uno sl...se io ho fatto una casetta con il tetto di due strati....perché mettercene uno sl se è stata progettata per 2....???...quello ke mi kiedo...ke resa avra sicuramente andra peggio di prima...

ci si puo mettere anke un 3 fasce....xo il problema è uno sl...se io ho fatto una casetta con il tetto di due strati....perché mettercene uno sl se è stata progettata per 2....???...quello ke mi kiedo...ke resa avra sicuramente andra peggio di prima...

i cilindri sono progettati indipendentemente dal numero di fascie....
ci si abbina semplicemente quello che si vuole in base alle proprie esigenze...

col monofascia guadegneresti un peli di giri motore in più e una erogazione spostata verso l' alto, ma perderesti affidabilità....

beh se già dovessi rettificare lo farei....

in teoria si, ma su un base si fa fatica a percepirlo

col monofascia guadegneresti un peli di giri motore in più e una erogazione spostata verso l' alto, ma perderesti affidabilità....

Prima di tutto sfatiamo la questione dell' erogazione spostata in alto...non cambi conformazione di travasi o scarico, quindi escludi questa teoria.

Con un pistone monofascia vengono ridotti al minimo gli attriti sul cilindro a favore della scorrevolezza del pistone. Di conseguenza potrai leggere o percepire una manciata di giri in più in allungo, ma l' erogazione del motore rimane esattamente la stessa!!

I pistoni monofascia vengono utilizzati nel caso in cui il motore debba rimanere costantemente alto di giri, per esempio nell' utilizzo in pista.

Prima di tutto sfatiamo la questione dell' erogazione spostata in alto...non cambi conformazione di travasi o scarico, quindi escludi questa teoria.

Con un pistone monofascia vengono ridotti al minimo gli attriti sul cilindro a favore della scorrevolezza del pistone. Di conseguenza potrai leggere o percepire una manciata di giri in più in allungo, ma l' erogazione del motore rimane esattamente la stessa!!

I pistoni monofascia vengono utilizzati nel caso in cui il motore debba rimanere costantemente alto di giri, per esempio nell' utilizzo in pista.

elimini attrito sulla canna, aumentando il rendimento dell' accoppiamento.
diminuendo l' attrito ''sfreni'' il pistone che girerà un pelo piu forte (sempre entro un certo limite)

beh io ho provato un exc monofascia ex bifascia, e ti posso dire che un po in basso ha perso, e in alto ha guadagnato..

Ok, ma le fasature e quindi la fluidodnamica rimane esattamente la stessa, quindi l' erogazione non subisce differenze percettibili alla guida

nel caso di un ktm 125 solo con pistone monofascia devo dire che l' erogazione cambia abbastanza...
poi ovvio piu il motore è spinto piu senti le differenze...

Io vorrei provare a fare l' opposto al prossimo cambio pistone sull' rm, pensi sia fattibile?, nel senso che l' intervallo di manutenzione si allunghi?

125 o 250 ?
se è 250 ti conviene lasciare il bifascia...sul 125 solo monofascia (a mio parere)
per la manutenzione dipende, in teoria dura meno, però lo cambi comunque prima che che si consumi del tuttto...

Se vuoi sì, ma secondo me non ha senso fare le cose a metà. O mettevi il monofascia all'inizio quando il gt era nuovo o quando iniziava a spomparsi o se grippavi o che altro. Se devi fare una rettifica prendi il pistone monofascia, ma ha 100 km quel trophy, non tartassarlo più di tanto che è come nuovo.

Comunque vediamo 'ste due righe, basta vedere quanto sono profonde e dove sono, perchè potrebbero rovinare le prestazioni come potrebbero essere ininfluenti (tipo ha un graffiettino sulla testata del gt che è esterno non ha senso, se invece ti parte un seeger e ti riga la parete del gt allora lì serve una rettifica).