A questo ha già risposto Domenicali, dicendo che il V4 è riservato solo alla Moto Gp, mentre per l'impiego stradale si continueranno ad utilizzare i V2

Ma sarà meglio cazzarola dopo la frizione a bagno d'olio di oliva facciamo un bel 4 cilindri poi magari vendiamo la ditta ai cinesi e ci mettiamo come presidente un bell'indiano

guardate che il 4 cilindri fa parte della storia ducati sebbene ha una parte "piccolissima"...nel '63 la ducati costruì un motore 4cilindri a L da 1200cc per equipaggiare l'apollo destinato al mercato americano soprattutto per la polizia americana...il problema che allora non esistevano pneumatici in grado di reggere la potenza erogata da questo motore e quindi furono costruiti solo due modelli...e i nostri bei bicilindrici derivano da questo motore che fu "diviso" in due per non avere più problemi coi pneumatici...se non sbaglio fu proprio l'ingegner taglioni a pensare questa soluzione...quindi "ritornare" al 4 cilindri a L non si uscirebbe dalla tradizione

questo è vero.....ma la storia Ducati ha inizio con il bicilindrico a 90° e il sistema valvolare desmodromico....mi sembra giusto quindi vedere il 2 cil come segno distintivo della bella di Borgo Panigale

A questo ha già risposto Domenicali, dicendo che il V4 è riservato solo alla Moto Gp, mentre per l'impiego stradale si continueranno ad utilizzare i V2

non è un problema, il bicilindrico non sparirà in casa Ducati...mai.
Se poi volessi ritornare al 4 cilindri prederei una MV.
La Ducati, la MIA Ducati DEVE essere bicilindrica.

sono anch'io a favore del raffreddamento a liquido per tutti i motori ducati
non tanto per il motore a 4 cilindri
magari sulle più sportive la trasmissione a cascata d'ingranaggi al posto della cinghia

Come diceva giustamente qualcuno:

Con 4 cilindri si fanno 2 moto....

Ducati è bicilindrico. Sarebbe un po' come abbandonare la distribuzione desmo, come rinnegare la tradizione per la quale Ducati è quella di oggi...

be comunque non mi sembra che i motori raffreddati ad acqua poi abbiano tutti questi problemi sinceramente mi sembrano affidabili e questo sia japp che anche i ducati
piuttosto mi sembra piu faciel vedere un desmo ad aria che trafila olio
piutotsto che un desmo tipo quello della st3 o similia che perde acqua
per cui non vedo il problema
piuttosto i vedo molti vantaggi rispetto al raffreddamentoad aria ovvero possibilita con pari cilindrata di avere potenze specifiche piu alte
consumi piu contenuti e rumorosita piu contenuta
e poi il przzo piu alto io direi che si annulla dal moneto che una volta che la produzione e' avviata i costi si ammortizzano,inoltre il raffreddamento ad acqua non mi sembra sia l'ultima novita tecnologica
per cui ci vuole solo la volonta di applicare la cosa
a titolo di esempio il v750 della shiver con raffreddamento ad acqua arriva alla bellezza di 95 cv
la ducati per avere qualcosa di simile deve arrivare al 1000 senno come potenza non c'e' storia
per cui e' palese il tipo di raffreddamento nei motori e' parte preponderante per ottenere potenze elevate
se la 1098 non avesse il rafreddamenteo a liquido col cavolo arriva a 160 cv
naturalmente questo mio escursus non e' per criticare ducati in se visto che io ho una ducati e va benissimo,ma e solo un dato di fatto palese che non si puo negare,poi se uno e' convinto del contrario prima o poi dovar cambiare idea per quella piu vincente

certo ma neanche io pretendo e voglio 150 cv dalla mia moto io come ho detto ho un monster e ha 60 cv che mi bastano e avanzano
il mio discorso era prettamente di tipo commercial tecnologico ovvero se la ducati decidesse di cambiare tipo di raffreddamento su tutti i suoi modelli secondo me farebbe un passo tecnologico importante le sue moto avrebbero un plus valore
ed inoltre gli altri smetteranno di dire MA I MOTORI DUCATI HANNO POCHI CAVALLI
ANCHE SE GIA COSI RIBADISCO VANNO BENE E FANNO EGREGIAMENTE IL LORO LAVORO
ecco tutto