Le spalle piene non sono altro che i "piattelli" pieni, senza parti vuote o assenti nella circonferenza e nella forma, l'albero risulterà quindi più pesante e meglio bilanciato per sopportare una maggiore coppia e maggiore stress sui manovellismi, per quanto riguarda la potenza, diciamo che l'albero diventando più pesante ovviamente ci metterà più tempo per accumulare una notevole forza centrfuga, in allungo invece un'albero ben bilanciato a spalle piene può offrire i suoi vantaggi, poi ci sarebbe da parlare di forza di inerzia ecc ecc

allora per fartela breve diciamo che l'albero durante la sua corsa crea delle forze multidirezionali (causate principalmente dal moto della biella), il contralbero serve appunto a compensare queste forze e riduce vibrazioni ed eventuali dispersioni di potenza (sopratutto agli alti regimi)...

Però le racing non hanno il contralbero.

Però le racing non hanno il contralbero.

senza contralbero hai indubbiamente meno attriti, però se vai a vedere sono gli enduro e motard racing non hanno il contralbero (vedi il six)... questo perchè sia enduro che motard non sono moto dove conta la velocita massima, ma è più importante avere un buona accellerazione... ovviamente avrai una maggiore dispersione agli alti, però il motore sarà più pronto nel salire di giri

poi il discorso ha senso su moto elaborate decentemente, finche ce l'hai originale, contralbero o meno ti cambia poko