raga ci sono delle svolte, ho spedito il cilindro alla gilardoni dove mi hanno consigliato, visto che il cilindro e' molto rovinato all'altezza dello scarico, di prendere il pistone del ktm 144(vertex) spedirglielo e quindi farlo diventare un 144, sto aspettando che mi arrivi il pistone per mandarglielo, spero che dopo non avro' problemi riguardanti il raffreddamento, secondo voi tirera' piu' in alto o in basso rispetto ad adesso???io penso in alto...non cambiando la corsa ma solo l'alesaggio, quanti cavalli mi verranno fuori piu' o meno???come si calcola la cilindrata???alesaggioxcorsa....grazie

la cilinfrata si calcola alesaggio x corsa....

ah no???
mi ricordavo fosse così....
comq come si calcola allora??

L'ho scritto sopra

L'alesaggio è il diametro del pistone...ok....la cilindrata è un volume quindi dovremmo fare superficie del celo del pistone per la corsa.
La superficie di un cercio è 2*Pi greco* R....dove R è la metà dell'alesaggio

grazie, quindi viene una via di mezzo, saro' sui 40 cavalli a spalare con tutte le modifiche che ho su, be' dai sempre un miglioramento!!!

L'ho scritto sopra

L'alesaggio è il diametro del pistone...ok....la cilindrata è un volume quindi dovremmo fare superficie del celo del pistone per la corsa.
La superficie di un cercio è 2*Pi greco* R....dove R è la metà dell'alesaggio

2*pi greco *R^2. 2*pi greco*R calcoli la misura della circonferenza.

ma il cilindro originale si può allargare così tanto? e se si può non è che poi diventa troppo fragile?

io mi informerei prima su quanto viene un cilindro completo 144 KTM... comunque quel motore in particolare l'hanno descritto come un 250 meno potente...quindi erogazione nervosa da 250 e potenza massima un pò meglio del 125...diciamo che la 40ina di cavalli c'è sicuro

allora raga, riapro questo mio vecchissimo topic perche' devo farvi il punto della situazione:
Come sapete domenica 21 settembre sono andato in pista a girare e i dettagli li trovare qui Report Misano domenica 21 settembre [Supermotard] , comunque il giorno dopo questa pistata porto la moto dal meccanico per cambiare pistone visto che ormai i suoi 7000km(+ 10 ore di pista) li aveva fatti, e per qualche altro lavoretto vario ma semplice come cambio olio, vado su pochi giorni dopo per prendere il cilindro e portarlo in rettifica a lappare, quando sopra lo scarico vedo la canna del cilindro in un punto proprio sfogliata del cromo, e quindi mi tocca spedirlo alla gilardoni perche' li da monardi(o monaldi) hanno fatto proprio un gran lavoro di m***a, alla mia rettifica mi han detto che probabilmente o il cromo non era gran che' oppure non avevano sgrassato per bene quel punto prima di ricromarlo, fatto sta che lunedi' lo spedisco a lecco con un attesa di 20 giorni lavorativi(un mese) e almeno 130 euro di spesa!!!
gia' che ci sono la volevo sistemare definitivamente come si deve, e cioe':


pinza brembo serie oro 4p
disco r6 flottante da 300
pompa brembo radiale 16x
v-force 3
mikuni 38(o lascio il mio keihin pwk 39)
catena z-ring arancio
corona 43 denti in ergal
pignone 13 denti(pista) e 14 denti(strada) nero
pastiglie anteriori sinterizzate
pastiglie posteriori sinterizzate
eliminazione clacson e impianto frecce
coperchio cassa filtro "open"
codino nero
manopole ktm nere
filtro aria nuovo
raccordatura filtro-carburatore-v-force 3
mono indurito e alzato
forche sfilate e tarate
pedane nuove originali con slider
squish da definire ma comunque sullo 0.5/10 circa
testa pistone lucidata a specchio
candela ngk 10 iridium

il tutto si aggiune a doma completa con silenziatore cross, testa riabbassata, paramani acerbis rally II, sfiato tappo PP(credo ), grafiche rad bull e tubi sfiato arancio con recupero liquidi by lattina red bull only for fare!!!

mi sembra basta se poi mi viene in mente qualcosa lo scrivo, avete qualche consiglio, qualche domanda o comunque qualcosa da dire???grazie e vi terro' sempre aggiornati!!!

il 144 sono 500 euro solo di cilindro piu' 450 euro di albero, non conviene, per quanto riguarda aumentare l'alesaggio alla gilardoni mi hanno detto che non c'e' problema e lo si fa spesso su cilindri in alluminio soprattutto quando, grippando, si rovinano particolarmente all'altezza dello scarico come nel mio caso!!!la cilindrata diventa un 134 come detto da strablick, penso che li tocchera i 40 cavalli con tutte le modifiche che ho su, ma non di piu'!!!
ps.grazie stefano per i complimenti, la prossima stagione spero e penso di postarne di migliori!!!

ps: non rimanetemi troppo entusiasti dal futuro video

la moto e' in garage, per lunedi' avrete le foto!!!