allora quando esco il primo ragazzino che becco mi metto dietro e sniffo alla grande

Beh dai, 40 anni di fumini azzuri possono bastare, no?

si però la mancanza si sentirà!!
se il progetto del 2t a igniezione prenderà forma come sarà l'erogazione? potrebbe essere uguale a un 4t a carburatore?

L'erogazione sarà quella che i progettisti decideranno. Poi ti dico di più, il modello orbital prevede oltre all'iniezione diretta del carburante anche quella dell'aria (opportunamente compressa), questo significa poter variare in tempo reale ogni parametro di immissione senza l'ostacolo fisso delle valvole che sono a questo punto paragonabili a un "impedimento" meccanico proprio dei motori 4T. Hai presente i complessi e macchinosi sistemi di fasatura variabile delle valvole? Per esempio quelli installati sui motori Honda auto e moto (VFR o V-Tec) oppure Toyota in campo auto o ancora lo adottava la Suzuki nella serie che equipaggiava il Bandit denomitana Slingshot, a quanto mi ricordo vendute solo in Giappone.Bene con l'iniezione diretta e un motore privo di valvole meccaniche fisse (appunto rese mobili da questi sistemi di fasatura variabile nei 4T) virtualmente si potrà variare il comportamento del motore semplicemente selezionandolo da un interrruttore...per esempio più docile in caso di pioggia o guida in città.Perchè, a differenza di quanto fanno alcune centraline di moto 4T attuali (per esempio, la TnT, che prevede una selezione di serie) nel 2T andrai ad intervenire non solo sull'anticipo elettronico, ma proprio sui flussi di aria e combustibile da iniettare. Se ci pensi bene, le valvole meccaniche hanno fatto ormai il loro tempo e sono un pò troppo...statiche!

quindi anche i 2t verranno rivinati dall'iniezione!!!

Ma perchè bisogna pensare che l'iniezione sia il male dei motori moderni?!...

no, non sono daccordo! il due tempi a iniezione potrebbe essere (per come io lo vedo) una delle occasioni per poter godere ancora dei nostri amati motori a combustione interna! o almeno quelli che conosciamo tutti noi...bisogna adeguarsi ai cambiamenti e anche pensare all'ambiente e alla quaità dell'aria, che purtroppo viene influenzata anche dai nostri gas di scarico.E poi considera questo, il motore due tempi, anche se dotato di iniezione diretta, resta l'esempio di motore più semplice, essenziale e basilare! non è già affascinante tutto ciò? non è affascinante che la cosa più semplice unita all'aiuto della tecnologia possa diventare l'ultima (forse) motorizzazione motociclistica a combustione interna "vecchio stampo"?E poi, rifletti su quello che scrivevo prima, grazie all'elettronica potrebbe essere possibile ricreare il temperamento di un motore "di prima".....questa la butto lì, ma mi sembra anche plausibile.
saluti!

Straquoto
Aggiungo
Questo grande affetto per i carburatori è legato prevalentemente alla nostalgia per altri tempi e al fatto che su di un carburatore quasi tutti siamo in grado di intervenire mentre l'iniezione elettronica ci dà quella sensazione di essere tagliati fuori dagli interventi personali sulla moto.
Se si rompe per strada siamo realmente bloccati, se vogliamo sostituire scarichi o filtro aria dobbiamo rimapparla ecc.
Però, lasciatemelo dire da uno che ha vissuto in giovinezza per 30 anni alle prese con moto a carburatori, i carburatori hanno anche un sacco di difetti come la sensibilità alle condizioni atmosferiche (temperatura e umidità) alla quota (è tipico scavalcare un passo alpino e avere perdite di potenza e irregolarità), danno un consumo mediamente superiore e, pensando all'ambiente, essendo degli oggetti grossolani, non danno quasi mai una carburazione perfetta e inquinano di più.

queste sono tutte cose vere, in ogni cosa ci sono i pro e i contro.
metti caso che rimani senza batteria, la moto a iniezione non la parti quella a carburatore si!
e poi vuoi mettere la prontezza di un motore a carburatore e uno a iniezione?!
tutte le moto moderni accusano il famoso on-off che da molto fastidio, per corregerlo devi rimappare la centralina e spendere un sacco di soldi!

Se hai gli scarichi catalizzati è consigliabile non partire a spinta, poichè il catalizzatore può rovinarsi a causa del repentino sbalzo di temperatura che subisce... per cui sei virtualmente "a piedi" anche con il carburatore. Per non rischiare di rimanere senza batteria basta montare un voltmetro da pochi euro!
Per quanto riguarda il rimappare, a parte che non è vero che TUTTE le moto soffrono di on-off, ma comunque l'iniezione garantisce grande regolarità di funzionamento (cosa che il carbu non ti darà mai...) e poi, fin quando hai un solo carburatore allora giocarci può essere bello... ma quando ne hai 2, 3 o 4.. beh là non credo che tutti ci sappiano mettere mano!

Sì, sì, approfittane.
Se poi ne trovi uno con un pò di ricino è il massimo!
Per me quello è il vero vecchio odore delle corse e una volta lo mettevano anche nella benzina dei 4T...

Pero' la miscela benzina verde+olio ricinato non da' piu' quel gradevole profumo...................

Nel sentore del ricino rimane quell'odore acre ed amarognolo che quasi disgusta....Dovrebbero inventare un'additivo per la verde che riporti all'odore delle benze che furono....
...............................................

Questa proprio non la sapevo

allora io sono il primo ad ammettere (mio malgrado) che il 2t è molto più prestazionale rispetto al 4t, ma per il sound, il consumo, la durata nel tempo, la minore manutenzione e il minor inquinamento non posso che essere sostenitore del 4t.... da possessore di 4t posso dire che non tutti i 2t sono migliori al nostro motore i blocchi mina verticale, keeway, ecc.. (insomma i blocchi minori non li vedo neanche... ) e poi non è da sottovalutare il 4t 4v che propone prestazioni paragonabili ai 2t CHE LO VOGLIATE O NO, I 4T SONO IL FUTURO

non ho parlato di riparazioni, ma di manutenzione ossia olio molto più spesso rispetto al 4t, ecc. sono perfettamente consapevole che il 4t essendo più sofisticato sia molto più costoso da riparare

@ topo: il 4t 4v non va proprio come il 2t ma ci si avvicina moltissimo inquinando più del 60% in meno e senza consumare olio

il 2t è molto migliore del 4t, entrambi hanno dei difetti ma è normale che in ogni cosa ci sono i pro e i contro. 2t è il numero uno non c'è storia!

Mah... dipende... se guardi solo la potenza ti dò ragione. Al giorno d'oggi però esistono altri fattori da considerare... consumi, INQUINAMENTO (non facciamo sempre i menefreghisti e non diciamo "figurati... ci sono camion che inquinano 100 volte la mia moto" e cose del genere... anche noi motociclisti facciamo la nostra parte non trascurabile), erogazione quindi "comodità di viaggio" se così si può definire e un altro miliardo e mezzo di cose... Per strada io prediligerei questi fattori, se poi abbiamo bisogno di riscoprire le vecchie glorie esistono le piste e li nessuno potrà mai ucciderti un 2t!
Con questo non voglio dire che chi ha un 2t non possa girare su strada, anzi! Io ne sono un felicissimo possessore come potrei affermare una cosa del genere! Voglio solo dire che per strada, man mano che si avanza, cambiano le priorità comuni di quel complesso che è il veicolo.

il fattore consumi e inquinamento al giorno d'oggi sono molto importanti. le case costruttrici costriuscono i motori su questi due fattori, per questo penso che i motori di una volta siano migliori e una volta c'erano i 2t!
ormai tutti gli scooter si sono convertiti al motore 4t quindi di 2t in giro restano solo le moto da cross. il 2t ti da delle emozioni forti, uniche, vale la pena inquinare!

Si ma tu aspetta un pò di anni, forse 10, 15 in modo tale che la ricerca sul 4t abbia lo stesso tempo della ricerca che è stata fatta sul 2t e vedrai che i risultati saranno nettamente migliori. Non a caso ora escono motori 4T 125 monocilindrici in grado di fare anche più di 30km/l e parliamo di motori di scooter. Lo stesso mio amico con la YZF R125, il cui motore è stato definito abbastanza spinto per quello che è, è riuscito a fare mediamente 33.02 km a litro. Ok sì era in rodaggio e non superava i 6-7000 giri. Ma ciò è giusto per farti capire a che livelli siamo, con minor tempo a disposizione.

Si ma tu aspetta un pò di anni, forse 10, 15 in modo tale che la ricerca sul 4t abbia lo stesso tempo della ricerca che è stata fatta sul 2t e vedrai che i risultati saranno nettamente migliori.

Fra 10-15 anni forse finalmente cammineremo su mezzi elettrici... altro che vetusto motore a combustione interna!

Fra 10-15 anni forse finalmente cammineremo su mezzi elettrici... altro che vetusto motore a combustione interna!