Meno male che non ti trovavi in un forum jap, credo che oggi gli roda un po'...

infatti mi sembrava strano che una bicilindrica potessa avere quell'allungo allucinante...comunque è proprio una gran moto..cn un buon pilota..ma il numero uno resta sempre il dottore..con non so quanti cavalli di differenza è stato attaccato alla ruota di stoner passandolo ogni tanto..poi come è noto sul retilineo non ce n'è per nessuno....

anche la desmosedici in tiratura limitata ha 4 cilindri

però dovrebbero essere a big ben in poche parole un 4 cilindri che funziona come un 2

quella 800 che usano adesso invece no è un motore "lineare"

si riconosce anche dal suono di scarico

Quando si parla di disposizione a L è come se si dicesse in linea.

Quella che intendere voi è la disposizione a "V"

motori con cilindri in linea non è la stessa di una disposizione a V!!!
in linea,lo dice la parola stessa sono cilindri affiancati gli uni agli altri (per es. i mercedes 6 cil.diesel..solitamente),mentre V o L indica la disposizione e angolo dei cilindri (generalmente su motori grossi come sulle serie 7 BMW o S mercedes)
non è assolutamente la stessa cosa.

il bicilindrico ducati viene detto ad L per il semplice motivo che i 2 cilindri sono si disposti a 90° ma abbiamo un cilindro praticamente orizzontale ed uno verticale sotto la sella...
il motore della desmosedici dovrebbe aver mantenuto anche questa caratteristica che tra l'altro non è molto condivisa fra i gli altri costruttori per ragioni di ingombro longitudinale

visto che è stato ripulito si puo' anche chiudere,no??
Mi pare che ogni dubbio sia stato chiarito....
in definitiva:
4 cilindri-desmo!
stop

si ma il desmosedici da gara funziona con il Twin Pulse o con modalità classica (cioè un pistone dopo l'altro, in sequenza)?

parlando delle versioni da gran premio:

- GP6: ordine di accensione a cilindri accoppiati (twin pulse)

-GP7 : ordine di accensione classico di un quattro cilindri (altrimenti stoner non stava milli km avanti gli altri in rettilineo!)

ciao

GIANLU86 sei in OT!!! queste considerazioni (banali...) lasciale nei topic adatti...cioè in quelli della sezione grand prix e pista!!!

comunque il motore in questione è un gioiellino di tecnologia TUTTA italiana...oltre ad avere la distribuzione desmo tipica delle ducati e il fulcro del forcellone nel basamento del motore...anke questo tipico ducati...ha pure la distribuzione a cascata di ingranaggi...e nn a cinghie cm nei motori di serie...ke insieme alla distribuzione desmo riesce a far arrivare sempre + potenza alla ruota xkè le dispersioni di energia sn pokissime!! poi va beh...anke altre cs ma entriamo tr sul particolare...
desmosaluti

infatti mi sembrava strano che una bicilindrica potessa avere quell'allungo allucinante...comunque è proprio una gran moto..cn un buon pilota..ma il numero uno resta sempre il dottore..con non so quanti cavalli di differenza è stato attaccato alla ruota di stoner passandolo ogni tanto..poi come è noto sul retilineo non ce n'è per nessuno....

ma perchè in ducati non montano questo 4 cilindri desmo anche nei modelli di serie...finalmente un monster sarebbe competitivo...comunque ho sentito che sta per uscire una riproduzione stradale della desmosedici a cilindri..forse in ducati si stanno finalmente evolvendo..questo è veramente un signor motore!!!

invece con l'ordine di accensione twin pulse a parità di motore perdi in potenza massima...ma guadagni come giustamente dici in trazione.

..... un desmosedici twin Pulse, nudo, 600cc .....?