Lo scheletro del nostro amore a motore può essere fatto con mille e più materiali, ognuno con una certa caratteristica, qui di seguito 2 parole in croce sull'argomento

Il telaio, lo scheletro che regge tutto quello che è la nostra amata moto, svolge una funzione strutturale, ossia di collegamento tra motore, forcellone, forcella e tutti gli arti organi che fanno della moto un mezzo di trasporto (compreso il pilota) e svolge anche una funzione geometrica, ossia la sua forma e le sue quote fan si che il mezzo sia in grado di soddisfare le richieste necessarie per creare quel determinato tipo di veicolo.

Un aspetto di vitale importanza è con cosa vengono fatti questi scheletri, i materiali. Partendo dal più reperibile, l'acciaio, lo si può trovare in tutte le forme e dimensioni ed è piuttosto malleabile. Lo si usa in tubi rotondi o rettangolari, i primi sono più facili da piegare mentre i rettangolari se disposti come si deve si possono accoppiare creando un telaio estremamente rigido e stabile. L’ acciaio può dar vita anche a telai scatolati, stampando e saldando tra loro delle sottili lamiere, il tutto poi porterà ad avere una rigidezza molto elevata.
Gli acciai a loro volta si possono suddividere a seconda delle loro caratteristiche meccaniche, si va quelli più comuni da carpenteria alle superleghe ad alta tensione di rottura; quindi a seconda dello impiego che si dovrà fare del futuro mezzo, si dovrà scegliere quale acciaio utilizzare.

Altro materiale è l'alluminio, molto utile in quanto permette strutture più rigide e più leggere rispetto all'acciaio a parità di telaio; tuttavia realizzare un telaio in alluminio è più costoso perché il metodo di saldatura è molto più complesso, difatti l'alluminio a contatto con l'aria si ossida piuttosto facilmente e per evitare che le saldature diventino col tempo fragili, bisogna operare in atmosfera controllata da gas inerti (saldatura TIG oppure MIG, che grossomodo differiscono tra loro per la presenza nella prima di un materiale d’apporto). Una peculiarità di questo materiale è che si presta bene a essere trasformato in estruso, pressofuso, laminati e forgiati, il che poi può rendere facilmente fattibile la creazione di strutture resistenti a sollecitazioni di un certo livello.

Confrontando direttamente acciaio ed alluminio, per costruire un dato telaio con un certo peso, col l'acciaio si utilizzano lamiere di 0.8 mm di spessore, mentre con l'alluminio si usano lamiere con 2.5 mm di spessore, con ovvi vantaggi di rigidità torsionale.

Un altro materiale che si può definire il logico successore dell'alluminio è il magnesio, difatti negli ultimi modelli di moto2 il telaio era in alluminio; tuttavia è molto improbabile che nel recente futuro ci siano delle moto di serie con telaio in alluminio: questo materiale ha scarsa resistenza alla ossidazione (a meno che non venga trattato superficialmente, operazione piuttosto costosa), inoltre le sue caratteristiche “utili” decadono facilmente all’aumentare della temperatura, fin al punto che nelle massime competizioni automobilistiche alcune federazioni hanno vietato l'uso di carter motore in magnesio dato che prendono fuoco facilmente, senza tener conto che il magnesio di per sé è costosissimo e si salda con difficoltà.

Il titanio invece lo si può definire come il cugino prestigioso e costoso dell'acciaio, perché facilmente reperibile sotto forma di tubi, inoltre la sua resistenza meccanica simile a quella dello acciaio fa si che venga utilizzato nella bulloneria speciale delle moto da corsa.

Altra categoria di materiali utilizzati sono i cosiddetti materiali compositi, provenienti dalle recenti tecnologie aeronautiche; questi si definiscono anisotropi, ossia trattasi di materiali che a seconda delle sollecitazioni ricevute si comportano in un dato modo. Per progettare un telaio in fibra composita si devono tener conto diversi fattori, come ad esempio il tipo di materiale e l'orientamento delle fibre.

Il materiale composito è costituito principalmente da filamenti di carbonio, vetro, kevlar e boro disposti all'interno di una resina. Alcuni di questi hanno particolari capacità di sopportare urti ed abrasioni, oppure divenire particolarmente rigidi e resistenti, quindi adatti a creare strutture portanti. Un vantaggio a differenza degli altri materiali sopra citati, è la possibilità di disporre le singole fibre in modo tale da privilegiare certe caratteristiche. Ad esempio se si va a creare un materiale monodirezionale, ossia con le singole fibre tutte orientate in una singola direzione, questo avrà ottime caratteristiche meccaniche se usato rispettando l'orientamento di quelle fibre.

I materiali compositi son principalmente usati per sostituire delle strutture di acciaio, magnesio e alluminio (come cerchi, forcelloni, dischi freno) oppure come alternativa a strutture plastiche come le carenature.