Ma la moto è perfettamente di serie, anche come setup delle sospensioni?
Perché dalla descrizione che hai dato se devo tirare ad indovinare mi verrebbe da pensare che sono state sfilate (troppo) le forche.
Secondo me è più un problema di setup (e magari vecchiaia) delle sospensioni, l'ammortizzatore di sterzo serve a rendere più facili da gestire eventuali sbacchettate, di sicuro non ad impedire che lo sterzo chiuda.

Vai da un meccanico bravo (che segue gente che va in pista) o da un sospensionista.

Detto questo se tu ti ci trovi va bene così. Pure io se salgo sulla moto di un altro sicuramente mi trovo male, ma mica vuol dire che la moto non vada bene, vuol dire solo che non è settata per i miei gusti e/o che non ci sono abituato.

setup originale. Effettivamente potrebbero essere le sospensioni... la moto è del 2000

19 anni senza manutenzione alle sospensioni, forse forse è ora visto che al posto dell'olio nelle forcelle e nel mono ormai ci sarà l'acqua

Per tornare sulla tua ipotesi delle gomme: non credo siano il principale colpevole, però anche loro si sono evoute molto, non hai detto che gomme monti ma in generale le gomme moderne tendono ad essere più veloci ed agili di quelle che giravano anni fa, può darsi quindi che la ciclistica vada un attimo rivista di conseguenza (alzando un pochino l'anteriore o scaricando un po' il posteriore per esempio) o che possa essere una buona idea montare delle gomme meno sportive e più turistiche.
Ribadisco, fatti consigliare da un sospensionista o da un meccanico che sa il fatto suo

mi sà che hai ragione.
Le gomme sono metzeler RENNSPORT

Una cosa è la moto "cucita" addosso, una cosa è la moto che tende a chiudere lo sterzo spesso e volentieri: la seconda cosa non va bene in generale.



No, le Rennsport sono pneumatici "adatti" all'età ed alla filosofia costruttiva della moto.
Dalla descrizione che hai fatto concordo con gli altri, sembra più un problema di assetto e/o sospensioni.
Come prima cosa controlla se le quote della forcella sono molto differenti dall'originale (sul manuale uso e manutenzione, forse, e sul manuale offinia sicuramente) c'è la quota della forcella.
Poi riporta al setting originale le regolazioni delle sospensioni, sia come precarico che come idrauliche.
Infine verifica anche la pressione delle gomme, e parti da un "classico" valore di 2.2 anteriore e 2.4 posteriore.

E tienici informati

Ciao ilbrazzo... mi dici di verificare l'assetto, ma perchè pensi che qualcosa sia cambiata nel tempo, o perchè pensi che io abbia cambiato qualcosa?
non ho mai regolato l'assetto... se non ricordo male

Ciao,
pensavo o mi ero convinto che recentemente avevi fatto qualche modifica.
Però se anche tu hai qualche dubbio, direi di controllare.
Bastano 15-20 minuti e ti togli ogni dubbio.

devo ritrovare i valori

Basta chiedere...

Forcella
Precarico: mm. 20
Compressione (base forcella): 12 click
Estensione (top forcella): 11 click

Mono (per 748)
Precarico: trovo solo la "lunghezza standard" della molla ma non ho capito se intende a riposo o con precarico standard; comunque è di 160 mm.
Compressione (su serbatoio): 12 click
Estensione (base mono): 12 click


I click ovviamente vanno contati a partire dal tutto chiuso.

egregio signor Lobotomy in quelle forcelle e in quel povero mono ci sara la marmellata ormai, mi sa che bisogna revisionarli se li vuoi fare sentiamoci

ehilaaaaa!!!!!
Tornato?

se li vuoi fare sentiamoci

parli sul serio ?

certo! quando li vuoi fare ci sentiamo via whatsapp

160 è la misura standard della molla a riposo

a moto scarica si

ma il precarico alla fine serve solo per ottenere il sag corretto.

È ovvio che se chi guida é 60 kg necessiterá di un valore di precarico inferiore rispetto ad uno che ne pesa 90. La casa da ovviamente un valore standard da cui partire.