Vorrei un motore che a 100 girasse al minimo e una buona aerodinamica.


Non sono mai salito su una moto ma ho l'impressione che lo stare a cavallo invece che seduto come una sedia dia molta più sensazione di controllo.
In più avrebbe un motore corposo.

Grazie delle risposte.
Considerate che posso guidare solo automatiche.
Da quel che ho capito, usare la NC come scooter non è una grande idea.
In pratica tolte le velleità sportive, vorrei qualcosa che non avesse niente meno del mio Scarabeo in città, ma gran confort in gita...
Il Kymco, come del resto tutti gli Yamaha, mi pare siano dedicati agli smanettoni, quindi rigidi e poco rilassanti.
Mi piace molto anche Piaggio X10 ma mi pare tutto votato ai viaggi... una poltrona che poi in città risulta impacciata....

Mi fai pensare.....
Nel mio immaginario la NC era proprio la quadratura del cerchio in quanto essendo moto non teme i viaggi comodi ma, proprio per la sua posizione di guida, la reputavo molto maneggevole e scattante nel traffico come uno scooter a ruota alta (a differenza delle poltrone viaggianti tipo Burgman e simili, dove la posizione semidistesa, le ruote piccole ed il passo lungo non mi danno idea di equilibrio nello slalom).
Inoltre la NC dovrebbe essere ben molleggiata e avendo un motore con pochi cavalli pure docile per uno come me.

Il Tmax lo elogiano tutti, ma mi pare un missile fatto per sgasare ai semafori e molti ne lodano la potenza e lo elaborano per renderlo pure più estremo.
Se mi dici che invece è comodo e agile lo rivaluto.

Altro dubbio... ma Integra e Xadv non sono cloni di NC con un vestito diverso?

il cambio dtc non ha niente in meno di un variatore metti la modalità autamatica e non devi fare nulla ma hai la possibilità quando ne hai voglia di cambiare le marce in modalità manuale

L'integra va benissimo ed è superiore a qualsiasi maxi scooter tradizionale

il dtc anche in modalità automatica i rapporti ci sono e deve anche cambiarli quindi quando col gas parzializzato ci si trova a regime dove bisognerebbe passare tra un rapporto e l'altro a volte non si fa trovare subito pronto perchè nelle situazioni di apri e chiudi per esempio nel traffico il cambio non individua nell'imediatezza se si vuole continuare a rallentare oppure accelerare nuovamente

il t -max è più agile per via delle sospensioni più rigide e delle ruote di più piccolo diametro, se li montassi delle ruote da 17 come le moto risulterebbe per forza di cose anche lui più stabile e meno agile visto e considerato che peso ed impostazione del motore nel telaio sono molto simili...

Sia il variatore che il dtc sono dei compromessi per aggiungere comodità di guida a scapito del piacere stesso di guidare un motore dotato di cambio tradizionale, tutte e due hanno dei difetti ma sono maggiori quelli del variatore in quanto se a basse velocità si comporta bene ad aumentare della stessa fa lavorare il motore sempre in prossimità della coppia massima costringendolo ad un carico meccanico non indifferente perchè per avere una velocità elevata occorrono sempre un numero di giri elevato con il dtc si tolgono questi difetti perchè si sfruttano un ampia gamma di rapporti e la possibilità di usarlo in manuale ed abbassare il numero di giri motore alle velocità di crociera, poi le piccole incertezze del cambio che possono verificarsi si contano sulle dita di una mano e questo avviene in qualsiasi tipo di cambio automatico pure in quelli tradizionali da auto, ma oramai siamo vicini alla perfezione con l'avvento dei doppia frizione che il dtc assomiglia in quanto anche lui mette i rapporti pre innestati a coppie di due alla volta.

Non è un opinione ma un dato di fatto, oltre al maggiore consumo meccanico con il crescere della velocità la possibilità di non potere passare al rapporto successivo implica che la spinta in avanti diminuisce praticamente il motore gira di più di quanto servirebbe senza guadagnare la velocità di cui sarebbe capace quindi non si riesce a sfruttare a pieno le capacità velocistiche di cui il motore sarebbe capace, il dtc non tiene conto di fattori come la presenza di strada in salita o situazioni di apri e chiudi continui per quello a volte fallisce le auto per ovviare oramai montano cambi con molti più rapporti che diminuiscono già di base queste situazioni, dove non arrivano i cambi ci pensa l'abbondante coppia dei motori a sopperire queste situazioni mentre sul nc parliamo di propulsori dalla coppia modesta e di potenze intorno ai 50 cavalli... infatti sui motori Honda di cilindratate maggiori questo non avviene quasi mai...

Ho studiato un po'....
Integra proprio non la digerisco a livello estetico.
Prima scelta resta Xadv. Quando torno dalle ferie vedo se riesco a provarlo.
E con l'occasione anche NC se possibile, giusto per curiosità.
Seconda scelta il Burgman.
Però dicono che il 650 sia un altro pianeta rispetto al 400 e non mi riferisco ovviamente alle prestazioni quanto alla comodità, gli accessori, le finiture, la qualità ed un motore molto più corposo in quanto bicilindrico.
Certo è grosso, ma non vedo tutta sta differenza col 400.
Tra l'altro considererei il my 2013.
Il nuovo 400 appena uscito proprio non fa per me. Hanno fatto di tutto per farlo assomigliare al Tmax a scapito persino di 20 litri del sottosella...

Grazie Tomic, ma quanto a sospensioni come è tarato il Kymco?
Da quello che dici mi pare sportivo come un Tmax. Considera che a me le prrstazioni non interessano.
Guardo solo confort e maneggevolezza....