Spero francamente di no: sarebbero dei bidoni inutili e pericolosi, in quanto la loro ciclistica non è all'altezza di gestire manco potenze ben inferiori... come i 40 cv del T-Max.

Il progresso tecnologico è inarrestabile .
Io credo che il DCT sia soltanto l' inizio di una nuova tendenza , anche se comprendo la riottosità di chi ha sempre usato il classico cambio manuale .
E' solo questione di tempo .
Tempo necessario per affinare questi sistemi in modo da renderne il rendimento ( ed il feeling ) sempre più simile a quello dei manuali .
Sulle 4 ruote è un processo iniziato molto prima , perchè i vantaggi di un automatico di nuova generazione , costi e complessità meccanica esclusi , nell' uso quotidiano e diportistico sono innegabili .
Col DCT ho già provato Integra , NC750X e Crosstourer .
Su tutte mi ha impressionato favorevolmente , guida molto spinta e molto lenta escluse .
Ma sono convinto che è solo un inizio .

da quelo che so l'integra e l'x-adv hanno telaio e ciclistica da moto, non a caso vengono definite moto travestite da scooter.. non credo che sarebbe un problema..

Sì, ma specie l'X-ADV non ha quasi nessun nessun vantaggio rispetto ad un enduro bicilindrico in termini di comodità e praticità (hai visto che tunnel) e costa davvero tanto. Se Honda ne vende tanti, si vede che ha ragione lei e non io, tuttavia continuo a non vederci tutta questa innovazione e praticità a fronte di un prezzo non proprio contenuto.

Come l'Integra: in termini di praticità ed handling mi pare indietro rispetto alla sorella NC.

da quelo che so l'integra e l'x-adv hanno telaio e ciclistica da moto

poi un enduro tradizionale ha le marce, questo ti permette il sequenziale che sempre in ambito cittadino diventa più pratico..

si ma per dire, a me gli enduro tradizionali non piacciono esteticamente, e credo che vadano bene soprattutto nel caso in cui si voglia fare sterrato.... un x-adv è polivalente, in città dicono sia perfetto.. io stesso forse lo comprerei anche solo per girarci in città fra le buche.. poi un enduro tradizionale ha le marce, questo ti permette il sequenziale che sempre in ambito cittadino diventa più pratico..non a caso sta vendendo parecchio mi sembra, come anche l'integra, evidentemente hanno delle qualità che la gente gli riconosce..

vai a fare l'aperitivo con la ragazza su un x-adv oppure su un enduro tradizionale.. non è proprio la stessa cosa.. nel mercato poi vanno a incidere tanti fattori..

riguardo all' handling dell'integra, io dai possessori ho letto solo cose positive.. forse loro sono di parte può darsi..

Bhe, personalmente non ho mai valutato le moto in base a come si presentino davanti ai tavolini del bar, tuttavia devo ammettere che il mercato è fatto anche di quello.

Per certi versi non posso che concordare. Specie nel settore automobilistico, al di là di una questione di prezzi e complessità, i cambi automatici stanno migliorando e, se non lo sono già, diventeranno migliori delle relative controparti manuali, per quanto vada attentamente valutato il rapporto costi/benefici. Per le moto ovviamente la questione è più complessa, molto più legata a pesi e costi, oltre alla necessità di doversi scontrare con un'utenza tradizionalista. Certo che un bel passo avanti sarebbe l'eliminazione della frizione, che comincia ad essere un orpello piuttosto obsoleto.

Discorso diverso è il ragionamento sugli ibridi moto-scooter: la mia idea è che la coperta sia corta e che tirando da una parte se ne scopra un'altra. Comunque staremo a vedere ciò che ci offre il mercato ma, in tutta onestà, mezzi come quelli in oggetto non mi attirano. T-Max, Burgmann 650 e X-ADV saranno comodi (e non tutti) e prestanti, ma a che prezzo!

L'integra per un uso cittadino lo capisco già di più, anche se come detto sopra, non si capisce bene quale vantaggio in fatto di comodità possa avere rispetto a uno scooter...

Non so perchè la mana non ha avuto successo mentre Honda si, ma io credo che fra il mondo delle moto e quello degli scooter ci sia spazio per un segmento ibrido e che la gente interessata sia più di quanto si pensi..

aggiungo che, sempre imho, un Integra 1000cc da affiancare al 750 (quindi non una sostituzione) con telaio e sospensioni fatti su misura, venderebbe parecchio.

Luk, hai aperto una discussione infinita!!

infatti luk l'integra e la versione tassellata più recente hanno ragione di vivere per chi vuole un po' lo scooter e un po' la moto ma capisce che 2 mezzi sono 2 pozzi senza fondo ( vedi la voce assicurazione e bollo ) e impara ad accontentarsi. questo è stato capito solo dopo 5-6 anni di ristagno economico in cui questi indecisi non sapevano nemmeno cosa scegliere perche sul mercato c'erano o scooter o moto e preferivano tenersi i soldi piuttosto che buttarsi su una moto da usare a metà.


detto questo, cosa te ne fai di un integra 1000? già adesso hanno raggiunto (egregiamente) un equilibrio molto precario costo/funzionalità/prestazioni, se vai a forzarlo con un motore più grosso devi pensare anche ciclistica e sicurezze maggiori sacrificando il prezzo, devi dire addio a quel ottimo spazio portacasco che fa gola a tanti di quelli che se lo comprano* oppure ti inventi soluzioni fantasiose come le borse laterali della goldwing o della deauville ma a questo punto che senso ha chiamarlo scooter e, soprattutto, chi te lo compra per la città se ad ogni parcheggio devi cercarti lo spazio per 2 moto? eccetera eccetera...
la famiglia integra ha senso di esistere così come è, utile un po' dappertutto anche se eccellente in niente; del resto ci si divertono molti con quei 55 cv, chi siamo noi per chiamarli scemi? a me sarebbero bastati i 40 del nexus se non avessi avuto voglia di viaggiare come sto iniziando a fare adesso

Ma mancando l'intervento della frizione durante la cambiata, l'operazione è diventata poco controllabile.

questo per catturare gli scooteristi che con i comandi a pedale si troverebbero a disagio.
Sinceramente delle esigenze degli scooteristi me ne frego, anche se capisco se i costruttori vogliono coprire tutto il mercato

... la frizione ... in moto GP non la usano. In ambito automobilistico ormai, tutte le auto sportive hanno principalmente cambio semi-automatico.. quindi non lo vedo come un limite, anzi..

in moto gp hanno cambi talmente raffinati che ce li sognamo anche tra 20 anni su strada e non costano proprio due soldi. inoltre anche se sono veloci sono scomodi da usare e di sicuro non sono pensati per i lunghi viaggi o la città. e le auto sportive... preferisco non commentarle

beh Alfa Giulia ha un cambio che è invidiato da tutti.. nessuno si è mai lamentato del fatto che non si possa usare la frizione anzi, dicono tutti che è meglio così.. con le palette o con il pomello del cambio stesso sali o scali, non hai il tempo morto che avevi prima quando dovevi cambiare manualmente.. secondo me siete un pò prevenuti..

io sulle moto il sequenziale puro, anche con comando a pedale, ce lo vedrei benissimo.

se per sequenziale puro intendi qualcosa tipo quello honda con la possibilità di sentire il "feeling" sul piede, credo sia già in commercio o comunque venduto da preparatori esterni, credo...
se intendi proprio quello da gara, non credo sia molto pratico, nella vita di tutti i giorni.
per le auto, andando un pelo off-topic, probabilmente sono pervenuto ma è tutta un altra cosa. li non è una questione "mezza moto-mezzo scooter" come si diceva dell'integra, quelle sono bestie ingestibili con dimensioni importanti, prezzi fuori dalla portata di molti e maneggevolezza da camion (guidando in citta ovviamente); quindi non mi si può dire che è la scelta di chi non sa decidersi tra piccola coupè e utilitaria tenendo bassa la spesa, quella è davvero la scelta dei pigri che non vogliono avere le fatiche del pomello ma devono sfoggiare il lusso davanti ai locali. e poi le tengono a marcire in garage fino a quando gli eredi non decidono di venderle per inutilizzo piuttosto che sfruttare i vari "doppia frizione, tct, dsg, ppt, cicici,ui ue ua..." dove davvero hanno un utilità, ovvero in pista.

Sinceramente delle esigenze degli scooteristi me ne frego.....