Ciao, innanzitutto io ripartirei dai setting di fabbrica, li puoi trovare sul manuale di officina, e sentire come va la moto.
Poi vedendo le tue foto direi che margine ne hai ancora, per una guida sportiva su strada se la fascetta sta sui 20 mm di distanza dalla fine della forcella puoi considerarlo un buonissimo setting, sempre ammesso che le sospensioni siano a posto. Una revisione non gli farebbe male.

Ciao , "cOugar" .
Per verificare quanta corsa hai ancora ( se ne hai ) con l' attuale configurazione , prima di arrivare al fine corsa , dovresti posizionare la moto con l' anteriore sollevato da terra .
Misurare la distanza fra i parapolvere e le fascette , che andrai a sottrarre a quello dichiarato da "mamma Kawa" come corsa totale della sospensione .
Ad es. , se "mamma Kawa" dichiara 120 mm per la sua forcella e tu rilevi una distanza di 105 mm , significa che hai ancora 15 mm da sfruttare prima di "incocciare" nel fine corsa .
Su strada , quando ancora "pascolavo" su moto sportive , non mi ritenevo soddisfatto se lasciavo un margine superiore ai 15 / 20 mm .
Premesso questo , prima di andare a lavorare "di fino" sulle sospensioni , verifica a quando risale l' ultima revisione delle stesse .
La moto ha già qualche anno sul groppone e , secondo me , non avrebbe molto senso cercare un setting ottimale su sospensioni di scarsa efficienza .

Con quella percorrenza e quegli anni sul groppone , è sicuro che le sospensioni non hanno più la resa originaria .
Come detto , meglio sarebbe revisionarle , sia per una questione di gusto di guida , che per avere una certa garanzia di sicurezza .
Ad ogni modo , se attualmente non vuoi/puoi intervenire in tal senso , dovresti almeno mettere in cantiere la sostituzione dei parapolvere .
Se , come dici , appaiono screpolati ( e considerata la loro età , è assolutamente normale ) , la loro funzione di protezione nei confronti dei paraolii viene meno , lasciando passare polvere e fanghiglia che , inevitabilmente , accelererà l' usura dei cortechi .
Per alzare l' avantreno , l' ideale sarebbe poter disporre di una coppia di cavalletti alzamoto , con l' anteriore del tipo con appoggio sotto canotto di sterzo .

Link a pagina di Google.it

In mancanza di questi , puoi farti aiutare da un amico , sollevando la moto sul laterale e calzandola dal lato opposto , magari dopo aver rimosso il puntale sottomotore .

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Qui a Brescia far aprire una coppia di forcelle normali per manutenzione costa 80 euro più ricambi, cerca meglio

Ciao,

una volta sul cavalletto che ti solleva la moto dal mozzo dello sterzo, se non devi smontare le forcelle di solito non serve cavare la carena. Se invece devi smontare gli steli ti conviene smontare la parte anteriore della carena per avere più spazio di manovra sulle piastre (e anche evitare potenziali danni).
Detto questo primo passo è verificare che i paraoli tengano. Se il precedente proprietario ha fatto molte impennate potrebbe averli disfatti e quindi la revisione non è solo furba, ma indispensabile. Se i paraoli tengono è abbastanza probabile che anche il resto della forcella non sia messo così male per cui puoi arrischiarti a riportare le regolazioni a quelle di fabbrica e a provare come va la moto.
Conta che se sei 54 kg i precarichi standard saranno troppo alti per te, per cui potresti doverli abbassare. Sul manuale ci dovrebbe essere scritto di quanto deve affondare la forcella per la casa madre, se non c'è conta circa due cm e mezzo di differenza fra la moto da sola e con te sopra.
Fatto questo dovresti avere un setup standard di base.

Partendo da questo cerca di regolare le forcelle in modo da avere un certo margine sul fondo corsa delle forcelle in modo che sia difficile arrivare pacco. Quanto sarà questo margine poi dipenderà da te e anche dal fondo stradale. Se vai su fondi irregolari può essere furbo tenersi un margine un po' più alto, se vai su asfalti lisci può tenere meno margine.
Per lavorare su questo margine puoi lavorare sul precarico molla e sul livello dell'olio nelle sospensioni. Le frenature idrauliche faranno lavorare la sospensione più o meno velocemente, ma il margine rispetto al fondo corsa non lo toccano.
Il mio consiglio è di usare l'olio. Aumentare il precarico molla ha effetti anche sulla guida per cui quando trovi quello che ti va bene lascialo così.
Aumentando o togliendo olio da dentro la forcella aumenti o diminuisci la soglia in cui la compressione dell'olio inizia a portare effetti sulla sospensione.
Spiegazione, l'olio sviluppa una forza contraria in proporzione quadratica rispetto a quanto tenti di comprimerlo. Se aumenti il livello questo indurimento arriverà prima (garantendoti più gioco), se lo togli arriverà dopo (garantendoti meno gioco).