Ciao a tutti ho un booster spirit con 70 top trophy, 21 dell'orto phbg ds con airbox, mdc e mollette frizione bianche e sito.
Ho un problema con la carburazione; in pratica quando sono a 4/4 di acceleratore mi fa un vuoto enorme e mi scende di giri fino a fermarsi(quasi).
La mia carburazione è la seguente:
Spillo w7 alla seconda tacca
Getto max 95 e min 50
Ghigliottina 40
Polverizzatore au 262

Ho provato molti getti del massimo da 75 a 110 ma niente.
Qualcuno sa aiutarmi?

Io avevo lo stesso tuo problema sul caballero, avevo top viola e carburatore 21 con la marmitta originale, quando aprivo il gas mi faceva vuoti se invece ne davo poco poco non me li faceva, poi ho deciso di cambiare marmitta mettendone una Po più aperta e la carburazione andava alla perfezione, aprendo a manetta non faceva più vuoti, prova anche tu a mettere una marmitta un po più aperta

Ciao a tutti...ho un booster spirit con 70 top base, 21 phbg ds e sito.
Qualcuno può consigliarmi una buona carburazione invernale?

Adesso sono carburato così:
Getto max 95 e min 50
Spillo w7 alla seconda tacca
Vite miscela a 1 e mezzo
Polverizzatore au262
Ghigliottina 40

Airbox modificato

Il minimo di solito non si tocca ....
ma lo spillo invece?

Lo spillo lo ho alzato leggermente ( abbassando il seeger di una tacca )

In genere ho avuto sempre una migliore sensazione ai medi facendo così

Sai confermarmi il funzionamento del getto del minimo su questi carburatori? Posso lasciarlo cosi e ignorarlo se interviene solo aprendo l'aria manuale da freddo?

Il minimo di solito non si tocca mai
solo se si vuole fare una carburazione a puntino
Per lo spillo più lo abbassi e più sei grasso lo sai vero ?

Intendi dire più abbasso il seeger dello spillo spero

Io sapevo che abbassando lo spillo vai a otturate maggiormente il getto e quindi smagrisci

se il seeger viene spostato verso il basso, si ha un innalzamento dello spillo, che determina un aumento dell'afflusso di benzina rispetto alla quantità di aria, quindi ingrassamento della carburazione nel passaggio.

se il seeger viene spostato verso l'alto, si ha un abbassamento dello spillo e perciò una riduzione dell'afflusso di benzina ripetto all'aria e quindi lo smagrimento del passaggio.

il seeger va considerato come punto di riferimento, un punto fisso rispetto al quale lo spillo si alza o abbassa con le sue regolazioni.

c'è da dire che la regolazione dello spillo non influisce sulla carburazione di massima, ovvero quella a gas spalancato, dove conta il getto del massimo.

Allora siamo d'accordo

Comunque ho paura di aver commesso una banalità
Avevo il filo dell'aria schiacciato dal sottosella
Me ne sono accorto poco fa per puro caso...

Forse rimaneva l'aria leggermente tirata e chissà che non sia quello che causava il borbottio/pessima accellerazione da fermo con motore acceso... XD