Tanto sulle harley quanto sulle moto da fuoristrada 2T (ma anche qualche 4T ha l'olio separato) il cambio è separato dal motore solo da un paraolio e da una boccola cromata che comprime un OR. Non c'è nient'altro.

Se qualcosa tende a trafilare inizia proprio così,goccia a goccia . Di fatto sono a rischio tutti i 2T con più di 40 mila km (o i 4T ultima generazione con olio separato) e tutti gli sportster harley 883 e 1200 con più di 80 mila km.

Pensa che su alcuni motori molto piccoli (il minarelli che montavano sul HM six days 50) capitava DI SICURO.

Il pezzo di ricambio costa poco (20 E paraolio e or,la boccola si ricicla) ma è ul lavoro di popò perchè occorre smontare la primaria e ci si fa neri...di olio!

hai 2 tappi, uno per il livello e uno per riempire? strano... io ne metterei tanto quanto ne è uscito, così non sbagli
le quantità indicate sui manuali sono sempre molto indicative... se ci vai vicino (tra 400 e 500 la differenza è mezzo bicchiere...). Se dopo il livello è giusto secondo la procedura da manuale, sei a posto così.

ciao

WK

male non fa.

non è detto, l'olio è incomprimibile e se è troppo potrebbe creare problemi... il livello deve essere quello indicato sul manuale.

ciao

WK

La vite per il controllo olio non deve tener nessun carter....é una vite apparte che servo solo per il controllo olio e nient'altro.....comunque forse ci sarà rimasto olio perché a tutte le moto che ho fatto quando mettevo l'olio,questo iniziava a uscire dalla vite solo quando ero arrivato alla quantità indicata sul carter....la cosa piú saggia da fare é basarti sulla vite del controllo olio quando inizia ad uscire da la fermati e chiudi tutto.....se metti troppo olio rischi di rompere i paraoli