Il mio personale consiglio è quello di rimontare i collettori originali

quoto, visto anche che con quelli + centralina la moto è illegale.
Eviterei anche il bmc, se è il classico filtro lavabile in cotone... molto meglio l'originale in carta.

ciao

WK

Francamente con una moto del genere venderei tutto quello che posso e metterei mano alla ciclistica.
Un motore del genere è già anche troppo per strada.

ehm credo di aver sbagliato sezione, sarebbe da spostare nel forum cbr 954 fireblade etc.

Perchè eviteresti il BMC?

mi interessa per avere + tiro ai bassi

su un 1000 non senti abbastanza tiro ai bassi? :-O Sicuro che il gas lo giri tutto fino in fondo?
monta una corona +3 allora... poca spesa, tanta resa!

ciao

WK

per il surriscaldamento del motore ti consiglio di cambiare l'olio e filtro , il 10/40 va bene e poi cambiare liquido refrigerante e tener controllato il livello " farlo cambiare in officina - costa 80 euro + 80 olio e filto " è anche molto importante tener pulito il radiatore , poi vedi come va la moto , per il resto ti consiglio di lasciar stare la moto cosi come l'hai adesso

visto il lavoro che c'è da fare per vedere le candele " in tal caso " già che ci sei è meglio se le cambi " perchè c'è da smontare mezza moto " , il motore della mia moto si raffredda prima da quando ho fatto cambiare il liquido radiatore " dal meccanico " bisogna fare uscire le bolle d' aria che si formano nel circuito del acqua , meglio farlo fare a chi ha esperienza .

Io non sono tanto d'accordo a lasciare la moto così com'è.
Riporta la moto in configurazione originale o al limite collettori originali più terminale e goditi la moto così com'è.
Non credere a chi ti dice che la centralina fa guadagnare decine di cavalli.

vedere come sono le candele per valutare la carburazione ? . " bel ragionamento non dico di no " .
Per valutare la carburazione secondo me è molto più semplice , ... la carburazione va bene quando la moto riprende bene di gas " senza strappi " - tiene sempre bene il minimo -e quando si accende il motore senza toccare l'acceleratore , cioè direi che ...quando il motore gira bene la carburazione va bene , semplice . Leggendo il tuo post il problema sembrerebbe che il motore scalda alla svelta e questo non centra niente con la carburazione e in proposito ti consigliavo di fare come ho fatto io " visto l'età della moto " se poi vuoi attenerti ai tagliandi come previsti da libretto . ok

mi interessa di più non usurare il motore con una carburazione leggermente magra

forse non mi sono spiegato bene , intendevo dire che ... visto che la tua moto ha 8 anni è meglio cambiare il liquido radiatore - tutto qui - a parte i km della moto che per quello ci sarebbe anche da tener in considerazione chi li ha fatti e soprattutto come li ha fatti

... per quanto dicevi sui primi 3000 giri motore , non saprei le cause , ma darei un occhiata a catena corona pignone ,

per la ripresa prova a tirare la prima a 7000 giri poi subito di seconda a 11500 giri vedrai che gli spazzi si accorciano velocemente e in un baleno sei 190 km/h se vuoi tirare anche la terza , non arrivare a 11500 giri di seconda cioè cambia un po prima , " vorrei dire senza modifiche " di ripresa per me ne ha abbastanza , poi per voi non sò

saltella alle bassissime velocità con la leva tirata in maniera costante, diciamo prima di fermarsi tra i 20 e gli 0km/h ,
è spugnoso e poco modulabile pur avendo i tubi in treccia

per la temperatura dell'acqua : quando si guida nel traffico tra un semaforo e l'altro è normale che parte la ventola e arrivi 100 a gradi , l'importante è che poi si raffreddi alla svelta quando si va , leggendo il libretto di uso e manutenzione , quando la temperatura arriva a 122 gradi , il display inizia a lampeggiare e si accende la spia MIL 2 e la spia del liquido di raffreddamento , in questo caso fermare la moto , ( la mia moto non è mai arrivata a 122 gradi ) cioè direi che in mezzo al traffico e arriva ha 100 gradi " fermi al semaforo " non è cosi grave . Per la frenata spugnosa e il saltellamento a bassa velocità , non saprei cosa dirti ( non mi è mai successo ) però controllerei le pastiglie dei freni e le sospensioni se son ben registrate , come dicevo prima cambiare l'olio delle forcelle costa circa 70/ 80 euro , tra l'altro il cbr 1000 rr ha un avantreno granitico " non si scompone " .

montare i filtri bmc con terminale arrow e collettori originali non dovrebbe dare problemi alla centralina per quanto riguarda la carburazione giusto?