Metti una foto del tuo mezzo!
O apri un tuo topic, almeno la vediamo!!

Hai preso un kit motard completo?

Fortunatamente i KTM dell'epoca erano più propensi a girare alti di quelli di adesso. Quelli del giorno d'oggi, di quella cubatura, non è così facile riuscire a far cambiare carattere al motore.
Le possibilità di modifiche per miglioramenti è comunque infinita.
Partendo dalla lavorazione del motore rivedendo la testa, i travasi, la valvola di scarico, scelta della candela (oltre alla tua esisteva anche il 380cc, altro possibile upgrade).
Si può scegliere il carburatore (dovresti montare un Keihin PWK38AG o MX FCR39... non ricordo), il pacco lamellare (nel 2000 se non ricordo male KTM montava Boyesen di serie... ma è tanto che non ne vedo uno e non mi ricordo se è simile a quelli prodotti aftermarket in quegli anni o meno. Ora i Boyesen sono ancora cambiati, ma su un motard le modifiche apportate non si notano). Scelta dei rapporti, filtro, possibile lavorazione airbox, elettronica dedicata.
E ancora pinza/pompa/disco, gomme giuste. Sospensioni trattate, accorciate, revisionate, idraulica modificata, settate.. o passare direttamente a forche maggiorate su piastre ad hoc personalizzate anche nell'inclinazione o larghezza.
Controllo telaio e studio di possibili irrigidimenti, modifica dell'interasse.

Tante modifiche percettibili anche da chi la guida da poco, altre no. Gente che guida da anni e che magari non le nota, e per altri è un dilemma che li tiene svegli la notte.
Tradotto in altre parole.... una marea di soldi.
Per come la vedo io però bisogna provare e impararla a conoscere.
Andare a modificare una moto senza saper quale sia il problema e cosa si vuole non ha senso.
Bisogna provare, provare e provare. E cominciare a pensare in quale situazione la frenata ci ha messo in difficoltà, per quale dislivello la sospensione ha lavorato male, se lo sterzo ha chiuso, se il motore ha dato un vuoto, dove ne aveva troppo e dove troppo poco. Quando i rapporti finiscono o non si riescono a sfruttare.
Man mano che ci si pone quel tipo di problema, si va a cercare di risolverlo

Fortunatamente i KTM dell'epoca erano più propensi a girare alti di quelli di adesso. Quelli del giorno d'oggi, di quella cubatura, non è così facile riuscire a far cambiare carattere al motore.
Le possibilità di modifiche per miglioramenti è comunque infinita.
Partendo dalla lavorazione del motore rivedendo la testa, i travasi, la valvola di scarico, scelta della candela (oltre alla tua esisteva anche il 380cc, altro possibile upgrade).
Si può scegliere il carburatore (dovresti montare un Keihin PWK38AG o MX FCR39... non ricordo), il pacco lamellare (nel 2000 se non ricordo male KTM montava Boyesen di serie... ma è tanto che non ne vedo uno e non mi ricordo se è simile a quelli prodotti aftermarket in quegli anni o meno. Ora i Boyesen sono ancora cambiati, ma su un motard le modifiche apportate non si notano). Scelta dei rapporti, filtro, possibile lavorazione airbox, elettronica dedicata.
E ancora pinza/pompa/disco, gomme giuste. Sospensioni trattate, accorciate, revisionate, idraulica modificata, settate.. o passare direttamente a forche maggiorate su piastre ad hoc personalizzate anche nell'inclinazione o larghezza.
Controllo telaio e studio di possibili irrigidimenti, modifica dell'interasse.

Tante modifiche percettibili anche da chi la guida da poco, altre no. Gente che guida da anni e che magari non le nota, e per altri è un dilemma che li tiene svegli la notte.
Tradotto in altre parole.... una marea di soldi.
Per come la vedo io però bisogna provare e impararla a conoscere.
Andare a modificare una moto senza saper quale sia il problema e cosa si vuole non ha senso.
Bisogna provare, provare e provare. E cominciare a pensare in quale situazione la frenata ci ha messo in difficoltà, per quale dislivello la sospensione ha lavorato male, se lo sterzo ha chiuso, se il motore ha dato un vuoto, dove ne aveva troppo e dove troppo poco. Quando i rapporti finiscono o non si riescono a sfruttare.
Man mano che ci si pone quel tipo di problema, si va a cercare di risolverlo

Allora la belva è tornata?Ci avevi promesso delle foto!
Alla tua moto ci sono parecchio legato, la vedevo su subito.it (era nella sezione del veneto giusto?) e me la sognavo di notte da quanto la desideravo hahaha sono stato molto contento quando ho visto che l aveva acquistata qualcuno del forum.

Ma sei sicuro che la vecchia moto l'ha acquistata qualcuno del forum?
Abito in Lombardia e l'ha comprata uno che è del Milanese...

Complimenti è diventata bellissima, sono contento che tu te la stia godendo!
Ora capisco benissimo le pene che hai sofferto aspettandola la mia è ferma da un mese dal meccanico per il carburatore e la valvola di scarico che fanno i capricci
Per quanto riguarda l'olio mi sa che ti copio e passo anche io al motul.
Ah, domanda veloce che rapporti hai?

Per fortuna mi ha chiamato prima il meccanico e oggi posso andare a prenderla
C'era la valvola di scarico che non si apriva o non lo faceva correttamente e il carburatore che aveva una valvolina andata, inizialmente mi faceva solo gocce dagli sfiati a moto accesa e appena spenta, poi ha cominciato a fare pisciate enormi.
Stavo pensando di sostituire il keihin perchè trovare i ricambi è faticoso e richiede tempo, forse sarebbe un po' più facile con un dell'orto dato che i ricambi costano meno, si trovano con più facilità e su subito.it ne ho visti di usati anche a poco meno di 100€

Fidati che è molto meglio il kehin, sopratutto perché è un carburatore che consente di avere carburazioni molto stabili, che non ti scarburano completamente la moto appena la temperatura scende di 4 gradi o cambia l'umidità.
Comunque il dell'orto è un buonissimo carburatore, con 100 euro però io prenderei un kit completo della kehin per rigenerare il carburatore.

38
Hai avuto tempo di guardare che rapporti hai?
Perchè ho la corona alla frutta, dato che la devo cambiare sto valutando se cambiare un po' i rapporti.

Eccomi!
Rapporti 14/46!
Forse sono un po' lunghetti ma mi trovo bene, prossimo step +2 alla corona.

Io 14/45 (44 in realtà perché un dente si è spezzato) e sto pensando anche io di accorciarli, non so bene che velocita faccio perché non ho il cavo che connette la strumentazione al sensore ma per quello che faccio mi sembrano tanto lunghi, sui colli preferisco uscire come una fionda dalle curve piuttosto di fare i 150

Bellissima moto e bel sound complimenti!!! Hai scritto che hai leggermente preparato il motore, che genere di interventi hai fatto?

immagini visibili ai soli utenti registrati

Ho fynalmente trovato i grafici che mostrano l'andamento dell'erogazione in funzione del colore della molla della valvola di scarico.
Per tutti i possessori di EXC 300, la molla rossa non da cv ma solo la sensazione di essi, accentuando il buco di coppia e raggiungendo la potenza massima prima.

Molla verde= trialistica= sempre pronta ad ogni regime ed entrata in coppia poco avvertibile
Molla rossa= "motard" = si incazza raggiunto un certo regimi ed entrata in coppia violenta
Molla gialla = via di mezzo

Il 250 accentua il tutto e le differenze di erogazione sono più pronunciate.


Dopo aver trovato questo grafico finalmente la mia vita ha un senso