bella la marmitta...io ne ho già viste ma non saprei dirti per che regimi sono fatte, potresti provare a contattare quello che le fa.
Oltre al pacco lamellare potresti prendere una testa tipo VHM o T2O ma ce ne sono poi anche molte altre marche inoltre potresti far lavorare il cilindro e mettere un pistone monofascia se vuoi farla andare più in alto, ma a parer mio quest'ultima cosa la farei per ultima

ho cercato in rete, ma DIg racing mi porta solo nei forum e per di piu' di scooter.
Ho chiesto all'azienda che la vende e l'unica cosa che mi ha saputo dire e' che e' stata ordinata da un cliente e mai ritirata, e che me la puo' fare 180 spedita contro i 350 del prezzo di vensita...quasi quasi...
Non sono tantissimo per il monofascia,troppo delicati. Per quel che riguarda la testa potrebbe essere un idea...me nello specifico aiuta nel motard o in generale aumenta il rapporto di compressione e quindi anche Cv? Alla fine ne ha abbastanza di potenza, il mio intento sarebbe quello di avere una moto che nascendo cross possa andare bene in pista senza soffrire troppo e che regali qualche soddisfazione, non ho pretese particolari...

ti fanno un buon prezzo sicuro...però il fatto che non sappiano dirti (proprio loro che la hanno fatta) per che range di giri dovrebbe migliorare non fa ben sperare. Per divertirti alla fine io non andrei a toccare molto il motore a parte il fatto di cercare di farlo allungare un po di più ad esempio montando un boyesen rad valve come pacco lamellare. Guarda più che tutto la ciclistica con freni e una bella settata alle sospensioni

Non la vende l'azienda che li produce, ma un rivenditore che l'aveva ordinata per un cliente...
freni e cerchi in arrivo, sono in viaggio. Entro domani dovrebbero arrivare, cosi' monto il tutto.
Sospensioni: prima vedo come va con le sospensioni gia' preparate del mio crf e vedo la differenza con quelle da cross, e poi decido se usare un kit per due o prepararle entrambe...la vera figata sarebbe averle tutte e due pronto pista e poi usarle entrambe nella stessa giornata...
Questo esperimento del 2t Motard per quanto mi prenda bene e' comunque un salto nel buio...inizialmente il cr l'ho preso per farci cross, e' nata dopo l'idea di farla Sm...
Comunque nel fine settimana monto e aggiorno le foto. Per il motore, come giustamente suggerisci tu, si vedra' dopo la ciclistica e impianto frenante.
Meglio boysen o V-force? Compatibilita' nelle annate nell'attacco al collettore? E' per caso 97-01 come molte altre parti motore?

grande, ho montato proprio ieri al mio amico questo impianto, disco, pinza 6p e pompa br dodici, è uno spettacolo

Mi rendo conto di rispuntare un pò dal nulla dopo non so quanti mesi, però mi fa piacere tornare e come prima cosa dare il benvenuto ad un nuovo 2tempista! Per di più Honda, quindi non posso chiedere di meglio

Ottima scelta con l'impianto frenante, é come il mio, non so di esperienza personale come freni con la brembo 16x18, ma ti assicuro che con la br12 ben spurgata e con le tenute apposto non ho mai avuto problemi di allungamenti di corsa della leva né di ammorbidimenti, anzi rimane sempre ben sostenuta e precisa.

Comunque è un grande impianto ma richiede un po' più di manutenzione. Le tenute di pinza, pompa e i nottolini del disco vanno sostituiti periodicamente... E usa sempre l'olio che consiglia extreme riders perché è meno aggressivo e consuma meno le tenute che nel beringer appunto sono particolarmente delicate per assicurare un attrito inferiore tra le parti.

scarico metti FMF completo, pancia fatty e terminale powercore

IMHO

sei hai andato da massimo di extreme?
le piastre dove le rimedi ? le vorrei cambiare anche io..

Si, sono andato direttamente a Codroipo (UD) a prendermi le cose perche' ero dai miei in provincia di Venezia a mezzora da lui. e in questo periodo le spedizioni sono lentissime.
Le piastre le fa Guapio di B&F (per il prezzo chiedi a lui non mi pare il caso di scriverlo qui) offset fisso 16mm e interasse 200. Il dubbio e' se li fa anche per Kawa, prova a contattarlo. NON prendere cose commerciali che cominciano con la K e finiscono con E, sono in alluminio di bassa lega, piuttosto spendi di piu' con Ice Parts o direttamente con le Extreme Riders, sono fatte veramente bene e soprattutto in Ergal anodizzato, ma ahinoi, costano il doppio di quelle artigianali di cui sopra.
Tocchi con la gomma o ti interessava un offset variabile/minore? Io sono indeciso se prenderle o no, credo che la scelta sara' obbligata se non sto dentro con le viti nei parasteli...ovvio che posso anche svasarle, a detta di Massimo e' anche meglio. Mi rompe perche' la cosa andava fatta prima di anodizzarle...
PS:ci sono rimasto un po' cosi' sulla differenza di colore tra pinza e pompa, li non e' sbiadimento sono proprio diverse, evidentemente annate molto lontane tra loro.
PPSS:preso le pastiglie R8, unica cosa negativa e' che consumano la pista frenante a differenza delle R2, vedremo quanto frenano e quanto durano e se ne vale la pena.

Se le prendo, le prendo o da massimo o da jbf che lavora a 30km da casa mia e ho alcuni contatti.. La gomma non mi tocca, però vorrei avere l'interasse maggiorato e soprattutto un offset ridotto, non variabile che tanto non mi metto a modificarle a seconda della pista, poi non ho tutta sta sensibilità..preferisco quelle fisse. La pinza si sa che le beringer col tempo si scoloriscono, non so forse hanno un'anodizzazione fatta alla boia..però è strano visto quel che costano..
Come sarebbe che le R8 consumano la pista frenante? Da quel che so nel disco in ghisa è eterna in teoria..

A ok per il colore non lo sapevo
Comunque per la pista frenante mi fa strano..avevo letto da qualche parte dove si diceva che la ghisa era infinita (anzi tendente all'infinito), non pensavo che le r8 la consumassero, ma te lo ha detto massimo ?

Cacchio man, volevo prendere la fatty e mi hai detto di prendere la Pro Circuit.
Come mai questo cambio idea? E' sempre stata la mia prima scelta FMF ma con terminale originale. Il powercore fa meno casino o e' perche' rende di piu'? Avrei una fatty gold a 150 euro, ma e' per 2005 e non mi convince il tipo che dice che monta anche sulla mia, mi pare strano.

NON prendere cose commerciali che cominciano con la K e finiscono con E, sono in alluminio di bassa lega, piuttosto spendi di piu' con Ice Parts o direttamente con le Extreme Riders, sono fatte veramente bene e soprattutto in Ergal anodizzato, ma ahinoi, costano il doppio di quelle artigianali di cui sopra.

Questo è un bel consiglio non sapevo che Avional, Anticorodal e Alu7075 fosse allunio di bassa qualità

mmmm vi fate troppe pippe mentali, prima ci va un bel po di tecnica di guida e di esperienza, forcelloni accorciati, piastre e canotti modificati non pagano sul crono di uno normale...

Grazie delle dritte. Avrei trovato uno scarico completo dagli usa FMF piu' Powercore 2 a 270 compreso di spedizioni, il prezzo piu' basso, ma se poi ci mettiamo la dogana credo che arriviamo agli stessi prezzi in italia.
L'alu 7075 quindi di classe 7000 e' gia' Ergal, i primi due sono di classe inferiore 5000 o 6000.
Un prodotto semi strutturale come le piastre ( e mozzi) e' consigliabile realizzarlo in ergal 7075 e con trattamento indurente, almeno per quel che mi riguarda lo preferisco. L'avional va bene per pompe e pinze, vedi Extreme Riders, la stessa azienda per le sue piastre forcella usa Ergal. Le ho prese in mano dal produttore giorni fa e mi ha spiegato anche due o tre accorgimenti tecnici che fanno la differenza, straconsigliate per chi ha la disponibilita' economica.
PS:le Ex VDB buttate li sul tavolo facevano una certa impressione....

A livello qualitativo tutte le case offrono piastre e componenti di ottima qualità.
Per una azienda meccanica hanno prezzi ridicoli i materiali e utilizzare una lega o l'altra gli cambia ben poco. Tanto il guadagno è sempre esorbitante.
I mozzi/cerchi Kite sono i più leggeri che si possono acquistare. Quando prendi in mano quelli stock e quelli la differenza si nota parecchio.

Per tornare all'alluminio. Il 7075 è ergal. La scelta non viene fatta in base alla serie ma propio perchè ogni serie ha delle capacità differenti.
L'ergal viene utilizzato per parti aeronautiche. Resiste molto bene alle sollecitazioni ed è facile da lavorare con i macchinari cnc. Saldarlo è un rischio.

L'avional invece è del gruppo 2000. Hanno un elevato rapporto di resistenza/peso. Anche questo viene utilizzato in grande scala su strutture/veivoli aeronautici.
Anche queste si lavofano facilmente e non digeriscono le saldature.
Sia l'ergal per l'avional non sono resistenti alla corrosione.

Per questo a volte serve l'utilizzo del Anticorodal (gruppo 6000).
Hanno buone resistenze meccaniche (ma inferiori alle altre) ma sopratutto resistono molto bene alla corrosione.
Vengono impiegate per esempio per fare i telai, propio per non aver rischi di corrosione tra i vari componenti.


Eh comprare dall'america è sempre un problema. Molto spesso si risparmia, però le tasse doganali son sempre altine.
FMF Fatty
il PowerCore2 è un ottimo terminale. Io per i 250 però ho preferenze differenti. Preferirei utilizzare un TurbineCore2 o TheQ che son più lunghi. Io li preferisco per un mio setting personale.
La differenza è che il PowerCore2 come lo compri, lo monti.
Mentre gli altri due son nati per essere silenziosi ed avendo standard americani montano tutti e due il rompifiamma interno.
In prestazioni non ti cambia molto, però per fare un lavoro fatto bene sarebbero da aprire e levare il rompifiamma (serve per non mandare a fuoco i boschi che da loro è un rischio non da poco. poi tu giri su strada)

Per la Kite è cambiato molto negli ultimi anni. Piastre, mozzi sono completamente differenti.

Dall'america dipende da quel che intendi acquistare.
Ci sono siti americani che vendono veramente a prezzi ottimi.
Comprando da negozio ti tocca sempre pagare le tasse di importazione. Se compri a bassissimo prezzo + la dogana riesci comunque a ricevere il prodotto a un prezzo molto inferiore di quello italiano.

E più che altro per il fatto che se cerchi materiale FMF/PC/Clarke/IMS in america lo trovi da qualsiasi negozio e a prezzi concorrenziali. In italia devi affidarti a importatori che ci lucrano pesantemente sul prezzo.
Quindi quando si compra dall'america bisogna farsi sempre i conti se val la pena o meno.
Io negli ultimi anni ho sempre difficoltà a trovare in europa materiale di mio interesse e mi tocca obbligatoriamente acquistarlo oltre oceano.

Per farti un esempio, in settimana ho acquistato un serbatoio maggiorato IMS che trovavo solamente oltre oceano.
In più mi servivano una quintalata di guarnizioni OEM che andarle a cercare in qualsiasi negozio qua da noi avrei aspettato decenni.
Io usando un KX del 2002 ho poca scelta in europa e per le moto meno recenti l'unica spiaggia è in america.

Basta andare su partzilla.com e han tutti gli spaccati delle moto nipponiche dove puoi comprare anche una guarnizione da 10 centesimi (+ vario materiale aftermarket).

In america la scelta è FMF/PC. Qui c'è molto materiale ottimo. Io però tendo ad acquistare espansioni nichelate. Son meno belle ma durano infinitamente di più e non vogliono manutenzione.
Qui da noi altrimenti puoi comprare materiale europeo tipo HGS, DEP o made in italy tipo Scalvini, DRP (DappMotor), Messico o altro.

Tutto materiale valido che però andrebbe rullato sapientemente. Io so che con FMF Fatty si va sempre sul sicuro ed è solo guadagno e si abbina al mio stile di guida. In più per il terminale valuto quel che preferisco.
Sulla YZ ho abbinato esp FMF a terminale Scalvini e anche per la KX farò facilmente la stessa cosa.
Farti una Scalvini completa costa il doppio di una FMF e facilmente non rende quanto l'americana.
In compenso il terminale puoi fartelo fare della lunghezza che vuoi e anche del materiale. Per me è una cosa abbastanza importante che ci gioco molto su questa cosa.

Gli impianti frenanti Beringer sono veramente al top.
Io ora monto pinza/pomba Braking (montante dal precedente propietario) e mi trovo bene. Per il costo ridotto è una pinza che frena veramente molto bene, meglio di quel che pensavo. Chiaramente più avanti lo step Beringer è in progetto. Ma per ora non mi trovo male e per le staccate che gli chiedo van bene.
Che poi mi è ben più critica la situazione "sospensioni" che "freni".

Lavorativamente parlando ora lavoro per un'azienda metalmeccanica del nord. Produciamo stampi per viteria e per una grande varietà di utilizzi. Come può servire per stampare un bottone, può servire per un calorifero, per un cambio, per un cerchio, per un motore e tant'altro.
Poi di mio ho un know-how abbastanza decente per quanto riguarda le moto, specialmente se mx e derivazioni e 2t.
A 16 anni durante la pausa scolastica estiva al posto di lavorare come un dannato come magazziniere o muratore passavo i pomeriggi a seguire il bombardone di un team della zona.
Ora come ora oltre a lavorare in azienda, preparo (ormai raramente visto che non trovo il tempo neppure di far le mie ) moto da enduro/cross al top per chi ha soldi per svolgere il lavoro ma non sa come farlo.
A quel punto la scelta è o ti affidi a un negozio che però sai che si affiderà ai marchi che rivende o ti affidi a un privato che compra in tutto il mondo e speri che azzecchi. Fino ad ora è andata bene
Preparazioni nel senso di selezionare tutti i componenti in modo che la moto renda al meglio, da sospensioni a freni a parti motore a modifiche dell'aspirazione.
Motori non ne tocco per il fatto che ci si perde del gran tempo che non ho. Si sceglie come farlo e poi lo commissiono ad altri.

Il motard è veramente una bella sfida perchè, motoristicamente parlando, si riescono a cavar fuori una quintalata di cv in più che con le mx/en non puoi permetterti.
Ed è assai drammatico per me sapere di avere in mano una YZ enduro che si capotta di quinta e un KX motard che si alza a malapena di terza, quando dovrebbe volare

Il 250 è bello perchè se sei capace lo riesci a riempire da sotto a sopra.
Hai una moto che ha dei bassi fantastici e si alza anche di quinta aprendo mentre sei al minimo, fino ad allungare decentemente. Non deve aver solo bassi ma un mix... perchè aver quei bassi significa uscire dalla curva con il motore che non singhiozza ed è già pronto a prendere giri.
HGS è molto enduristica come marmitta, da parecchi bassi.

Stai su PC o FMF.
Io opterei per FMF Fatty con terminale luuungo. Non per un fattore fonometrico, ma riesce ad essere meno rabbiosa e muscolosa dai bassi fino a gli alti.
La Fatty ha una curva di potenza simile a quella originale ma potenziata ad ogni regime.

OffRoad Generation.com vogliono 265€ per la Fatty e 279€ per la PC Platinum