dai dai falla motard, verrà su bene, per l'impianto frenante a cosa pensavi ?

le alternative sono poche:
beringer:
disco in ghisa, pinza assiale a 4p (dicono però che non freni molto), e pompa cross
disco in ghisa, pinza assiale 6p (dicono che quando freni sembra andare contro un muro + modulabilità) + pompa br12...sto impianto fa paura ma ci devi spendere un bel po
disco in ghisa, pinza radiale 4p (è la mia, frena come la 6p, io ho su un adattatore assiale/radiale) + pompa br10....idem sopra ma devi spendere abbastanza.
A me manca la pompa che costicchia anche quella, infatti quella da 11 da cross che ho è un pelo piccola..
brembo:
pinza ex monster 4p assiale interasse 40mm+ disco 320 + pompa brembo 16x18... impianto molto comune, il problema è che devi trovare qualcuno che ti faccia una staffa per la pinza e soprattutto una flangia al disco per distanziarlo altrimenti la pinza tocca sui raggi...spesa complessiva minore di 300€
discacciati:
contatta htm, hanno le discacciati (400€) assiale che si monta senza staffa, disco da 320 e pompa brembo 16x18 (penso che sto impianto lo abbia Icarus, chiedi a lui per il feeling, dovrebbe essere piuttosto potente..)
Secondo me per i motard le scelte sono queste 3...su altre pinze non mi esprimo perchè non le conosco..
PS: su beringer il disco in acciaio costa 50€ in meno del ghisa, ma Massimo Danelutti di Extreme Riders, mi ha detto che conviene prendere il ghisa...alla fine l'acciaio è simile al braking wave. Il brutto di Beringer se così lo vogliamo dire è che le pastiglie non durano una mazza, io ci sono rimasto male perchè dopo 3 pistate erano finite, anche se avevo il braking wave che lavora a taglio essendo a margherita e quindi le consuma di più...vedrò domani col beringer in ghisa

bella moto...anche io ne ho una però del 99 quindi ancora con il telaio prima e l'ho scelta proprio per trasformarla motard io come cerchi ho optato per un 16.5 ant e 17 con lama da 5.5 al post, so che è tanto, ma c'è il prezzo e voglio fare sta prova ....infatti sto ancora con la moto a pezzi perchè tra l'altro devo cambiare anche i cuscinetti di banco. Come freni alla fine tu su cosa punti?

come carburatore ho il pwk....i cerchi ho deciso che prendo quelli anche perchè dopo ricerche e ricerche o poi anche scoperto che il tipo che li vende li montava sulla mia stessa moto
come impianto frenante ho già a casa 4p beringer e disco in ghisa da abbinare il tutto alla pompa originale e mi bastera penso anche perchè non devo dimostare niente a nessuno e mi basta divertmi

Secondo voi (due teppisti) mettere dei cerchi di derivazione stradale, in pista, sarebbe una stupidata? I classici aprilia rs 250, perche' ne avrei trovato un coppia con dischi freno e distanziali gia' pronti per Cr ad un prezzo (quasi) onesto...montata con gomme rain pero'.

Di solito sul motard non si mettono per via che nello sterro vengono sollecitati molto e la rottura di qualche raggio è più probabile che quelli da motard! Comunque se non sono quelli con solo 3 " raggi ", possono andare bene, ma occhio

Ma fai bene, certo se poi dovessero venire fuori piu' difetti che pregi...ad esempio una delle cose che mi fa dubitare e' la durata delle pastiglie...sono 60 euro ogni due pistate (8 turni). Bisogna vedere quanto la si usera' poi in pista, che gia' di per se rispetto al cross costa non poco...comunque valuta anche il tipo di gomma che metterai, altrimenti ti tocchera' sostituire la piastra forca cross con una da 200 mm da motard. Chiesto a piu' persone, risultato pare che le Michelin non struscino sugli steli in affondamento (anteriore con 16.5 125/80) ma le dunlop che sono notoriamente larghe, si.
Io fossi in te prenderei comunque due misure sulla tua moto, magari il tipo che te le vende li da via proprio perche' faticava a montare quei cerchi o aveva modificato forcellone e piastra forca. Ocio. Poi se ti va dimmi quanto le stai pagando in pvt, cosi' confronto con i cerchi che ho trovato io...
PS:hai aperto il PWK per vedere che getti ci sono? La mia ha sicuramente bisogno di scalare il getto principale perche' per carburarla sono a 2 giri e mezzo dell'aria da tutto aperto...oltre i 3 si scala di qualche punto (da manuale) e' troppo grassa, e si vede. Scarico sempre sporco.

Di solito sul motard non si mettono per via che nello sterro vengono sollecitati molto e la rottura di qualche raggio è più probabile che quelli da motard! Comunque se non sono quelli con solo 3 " raggi ", possono andare bene, ma occhio

Il PWK non lo ancora aperto per vedere che getti ha su perchè sta moto lo usata praticamente niente da quando la ho comprata. Comunque si io diminuirei il getto del massimo (per principale intendi quello del massimo no?) Comunque per i cerchi che devo prendere io ci dovrebbero stare, ho preso anche le misure ed è tutto ok e riguardo il discorso gomma dipende da che gomme si monta per il 16.5

Sai qual'e' il problema sul 97-99? Che per cambiare la candela, accedere al carbu etc etc, devi smontare il serbatoio...a me questa cosa mi faceva sclerare. Anche per questo ho preso la 2000-2001
Tornando a bomba sui cerchi, siete sicuri che sui i cerchiazzi a tre razze ci siano tutti questi problemi? L'impressione e' che non siano per nulla delicati, anzi al contrario, troppo grezzi e pesanti...
Ripeto, non stiamo parlando di Marchesini, ma di cerchi di 10-15 anni fa...

massi poi magari resistono benissimo eh, non devi far caso a quello che ti dico in questo caso perchè non ne ho mai avuti sotto mano e neanche provati....hai provato a chiedergli al tipo che li vende quanto pesano?

Lascia stare che se fai un panettone li storci e rigorosamente 16,5 anteriore con michelin

Io comunque candela e carbu li sfilo e ci lavoro senza togliere niente

Per la carburazione occhio

Ci va un paio di punti di massimo grassa, ma non di più altrimenti prima mura e poi gratta

Spillo tendente al magro

Al minimo deve rimanere stabile senza pistonare, io ora ho su un 45

Ma ho anche un pj 38,5 dato che ho eliminato il carburatore originario con tps

In realta' la devo smagrire al massimo...ho trovato la vite "aria" aperta al massimo (3 giri).
Devo guardare su che tacca e lo spillo, ed eventualmente smagrire di un paio di punti. Nonostante il freddo che arriva, a meno che non vada a posto sotto i 10 gradi, devo ancora verificare.
(Io per la candela bestemmiavo in turco e alla fine lo smontavo...con la 2000-01 invece c'e' piu' spazio per lavorare).
Tornando a bomba sulla carburazione, il sintomo immediato e' che da 1/4 a 3/4 si ingozza. Che dici, bastera' alzare il seeger (abbassare lo spillo)? La tabella del manuale e' attendibile secondo te?
Per il discorso dei cerchi grazie del consiglio. Pero' prima di imbarcarmi con dei cerchi specifici pensavo di trasferire i cerchi da 17 originali del crf e provarla...anche perche' veramente, non devo ne fare gare ne il tempo sul giro, solo divertirmi. Poi sinceramente guardando i tuoi video con i cerchi del crf vedo che comunque te la cavi molto bene. Ovvio che con il 16.5 andrai meglio, ma non mi sembravi particolarmente in difficolta' in curva...no?

nei video non rende ma il problema che ho avuto andando veramente forte e con le temperature giuste (quindi velocità in percorrenza maggiori e angoli di piega più accentuati) è il fenomeno del chattering sull'avantreno ed è fastidioso

I video fanno riferimento a 2 pistini in cui puoi girare sia con il ghiaccio che con il sole a 40° e non avrai mai quei problemi, mentre se vai ad ottobiano, busca o castelletto in cui cominciano a contare più fattori dato che sono piste vere... beh... il limite emerge, restando comunque un "fastidio" più che un vero fattore di disturbo. E il 16,5 però... molto più agile e granitico e le gomme ormai si trovano solo di quelle misure

Per la carburazione si, alza di una tacca il seeger, invece di smagrire il massimo apri le fiancatine laterali e la cassa filtro, nel motard è la prima cosa per non murare

Non ci si ammazza, tranquillo anzi, con le supercorsa tiene anche tantissimo. Le conti sono molto più sensibili alla temperatura e asfalto e tengono meno, sul ktm se beccavo asfalto liscio non stavo in piedi un po di attenzione i primi giri e poi gaaaaas

Vai di beringer e via basta che ci abbini il disco in ghisa beringer, non usare le pastiglie supermorbide che durano un ghezz

ti direi anche io beringer perchè comunque e molto conosciuta quindio nel caso la volessi vendere rispetto a quella motomaster o come si chiama xD poi comunque con beringer se messa bene non dovresti rimaner deluso

beringer è validissima (soprattutto se hai l'impianto completo)..però ciuccia molto le pasticche, a meno che non prendi quelle da endurance che durano 3 volte di più, ma comunque sempre relativamente poco

Qualcuno conosce le espansioni DIG Racing? Sapete che tipo di erogazione ha? L'ho trovata nuova a 190 euro...io sarei dell'idea di prendere una FMF Fatty oppure la Pro Circuit perche' lavorano su tutto il rang di utilizzo, che per una motard mi pare la cosa piu' sensata.
Questa e' sicuramente bella perche' artigianale, ma non vorrei che prendesse solo ai bassi viste le dimensioni...
Ah altra domando, cambiando scarico con uno piu' performante, a parte la carburazione cos'e' utile fare?
Pacco lamellare etc etc...
Thx!

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert