Se non hai regolazioni le uniche cose che si possono fare è sostituire l'olio con uno più denso o la molla con una più rigida. In alternativa puoi anche pensare all'utilizzo di una molla progressiva. Dove ogni spirale è di una durezza differente. Parti dalla prima parte della molla molto morbida per assorbire le sconnessioni "normali" fino ad arrivare alla parte in fondo della molla veramente molto rigida così da evitare di andare a pacco ed avere meno sbalzi ma una risalita e discesa più omogenea. Tieni conto che se sostituisci l'anteriore con molle progressive è buona cosa fare anche al posteriore la stessa cosa

per il fine corsa è sufficiente avere un livello olio più alto, si sfrutta in questo modo la molla pneumatica che è di per sé progressiva.

molle progressive specifiche per i miei ammortizzatori non ne esistono purtroppo, ne ce ne sono di compatibili. in ogni caso la spesa sarebbe davvero ececssiva per le mie tasche. è molto grave avere l' avantreno progressivo e il resto no?

Ho avuto anche io la TU250, effettivamente la forcella ha una taratura eccessivamente morbida ed i fondocorsa non sono rari.
Io l'ho comprata nuova ed è sempre stata così.
Non ho mai tentato di rimediare perché allora ero giovane ed inesperto e non avrei saputo cosa fare.

Poi ho avuto lo stesso problema (anche se molto meno accentuato) con la GS500.
Non arrivavo a fondocorsa ma sentivo una fastidiosa differenza tra il mono posteriore (piuttosto rigido per i miei 60Kg) e la forcella.

Ho rimediato piuttosto bene esattamente come intendi fare te sulla TU250, ovvero inserendo degli spessori sotto i tappi e mettendo l'olio 15W al posto del suo 10W.

Ti consiglio l'operazione perché è efficace (anche se non miracolosa) ma semplice ed economica.

Segui solo alcune accortezze:
-gli spessori non devono essere esagerati, va bene ridurre il SAG statico ma non eliminarlo.
Almeno 10mm di affondamento col pilota a bordo devono esserci.
(io nella GS500 li ho messi di soli 10mm portando il SAG da 25 a 15mm circa).
-gli spessori devono essere cavi, ovvero dei pezzi ti tubo e non dei cilindri pieni, per non ridurre la camera d'aria all'interno degli steli.
-prima di svitare i tappi ricordati di allentare i collari della piastra superiore.
-non aumentare troppo il livello dell'olio, altrimenti in compressione si creano delle sovrappressioni che rischiano di far trafilare e danneggiare i paraoli, oltre a non far lavorare correttamente la forcella.
Normalmente il livello dell'olio è 100mm pià basso del bordo dello stelo con la forcella copletamente compressa e molla smontata (così è per la GS500, che ha la forcella molto simile).
-non stringere troppo i tappi, sono in alluminio. Tanto poi ci pensa la pressione del collare della piastra a fare da antisvitamento.

Buon lavoro!

purtroppo sembra che io sia l' unico disposto a spendere per delle molle progressive su una tu250x

delle rondelle sono spessori adeguati?

se invece di creare lo spessoramento usassi il famoso kit di molle progressive?

ascolta un cretino: prima di farti delle idee basate sulle recensioni degli altri cambia olio con uno simile o appena piu' viscoso mettendolo poco piu' alto di quello stock . vedrai che rispetto alla porcheria attuale noterai una bella differenza al costo di soli 20 euro.

puoi mettere le rondelle anche in un secondo momento a forca montata. servono SOLO a compensare un pilota particolarmente pesante, dalla misura del sag con pilota a bordo capisci se sono necessarie oppure no.

nel caso di utilizzo il loro volume va sottratto da quello dell'olio