Secondo me quei 1000€ in più sono assolutamente ben spesi ed anzi,non capisco perchè in Triumph si ostinano ancora a produrre la N .
Le differenze sono nelle sospensioni e nei freni:la R ha le dotazioni della Daytona,mentre la N ha componenti molto più economici,funzionali,ma da non farti godere al 100% delle potenzialità della meccanica nella guida sportiva o semplicemente un po'allegra magari sù per un passo di montagna.
La Street ha fatto la sua apparizione col modello N,ma quasi subito le è stata affiancata la R perchè in molti si sono lamentati della ciclistica troppo da bar.Purtroppo al momento dell'acquisto di una moto sospensioni e freni cadono quasi sempre in secondo piano,mentre dovrebbero essere tra le prime cose da valutare.

"dopo 20 mila km mi riporti la moto qua lamentandoti che balla".

Le differenze sono mono e forcelle regolabili, pinze e pompa radiali, sella, tubi in treccia e il manubrio. La R inoltre dovrebbe essere un pochino più alta dietro. Non so se sia ancora così per il modello 2013.

Le ho guidate entrambe e le differenze si sentono, non nella frenata dove non ho trovato grandi differenze, ma la R è più affilata tra le curve e in pista, il posteriore non pompa, però è anche molto rigida e quando sei su asfalti sconnessi o dossi si patisce.

Ho due amici con CBR 1000 (mod 2007 e 2010) che han guidato la mia R entrambi mi han detto che la loro moto è meno rigida

Lamps!

Io continuo a dire che è meglio la R,poi per la differenza che c'è di prezzo è un peccato "accontentarsi"della N e comunque con le regolazioni che consente la R se la si trova troppo rigida si può sempre ammorbidire.
Per me una moto del genere si compra innanzitutto per divertirsi e più la dotazione è affilata,meglio è.Per fare un utilizzo della moto a 360°ci sono in commercio modelli sicuramente più indicati e probabilmente più economici.
Per quanto mi riguarda la N non la farei neanche,però a questo punto mi viene da pensare che sia venduta abbastanza bene,altrimenti non sarebbe più in produzione .
In Italia suppongo che abbia più successo la R,però può essere che in altri paesi sia più venduta la N...
Magari poi mi sbaglio e succede come con la Z750 della quale hanno prodotto la R,ma a quanto pare non ha avuto tutto il successo sperato perchè alla fine gli acquirenti nella maggior parte dei casi hanno preferito risparmiare mille euro rinunciando ad una componentistica decorosa e può anche darsi che freni e sospensioni della Street N non siano così scarsi come quelli della Z750 "base"che ho constatato di persona essere assolutamente sottodimensionati nei confronti del motore.
Poi boh,se ritieni di investire quei 1000€ in bollo,assicurazione e benzina,fai come ti pare...

In ogni modo ripeto, chi vuole seriamente farsi una moto da pista su misura (come da vera prassi) si compra una N: con 1000 euro ti fai tutte le modifiche da R preparandotela più o meno come meglio preferisci. Facendosi due conti non è conveniente nemmeno lì la R.


Non sono d'accordo perchè comunque rimangono le pinze dei freni assiali e per montare delle pinze radiali bisogna procurarsi dei piedini nuovi oltre naturalmente alle pinze.
Le pompe non sò se sono le stesse ...
Per il resto un buon kit after market di sospensioni a meno che non lo si trovi usato costa sicuramente più di 1000€.
Volendo trasformare una N in R ci si potrebbe anche procurare un avantreno completo della R o di una Daytona e magari un mono sempre della stessa provenienza,ma siamo sempre lì,a quel punto conviene comprare direttamente una R.
Volendo esagerare si potrebbe anche farsi fare dei piedini radiali per le forcelle da Style&Performance ad esempio,ma mi sà che ballerebbero almeno 600€,poi bisognerebbe trovare delle pinze col passo giusto e comunque anche usate non credo che costerebbero meno di 200€,poi un buon kit per la forcella minimo costa 300€ completo di idraulica,mentre il prezzo di un buon mono magari usato può partire da 400€...Wilbers mi sembra che abbia della roba buona per questa moto senza doversi svenare troppo...
Roba usata suppongo che non sia facilissimo trovarne a meno che non si parli di scarichi.
Eventualmente se uno volesse una Street da pista potrebbe cercarne una da trofeo,quello (non sò se lo fanno ancora)dove correvano DJ Ringo e Marzotto.

In ogni modo tornando in argomento mi sembra che sia diventato a tutti chiaro che la N non è inutile e non casca a pezzi come ipotizzato a inizio topic e che è altrettanto valida della R che ha in più solo qualche accessorio per l'utilizzo più "estremo".

Mha.. l'usato è floridissimo invece e di pezzi a buon mercato si trovano grazie al cielo abbastanza facilmente, basti pensare che il "completo radiali" compreso di kit d'adattamento-pinze e pompa l'avevo trovata nuova a poco più di 350 euro, il kit Matris per le sospensioni anteriori a 250 (compreso di tutto) e non credo sarebbe stato difficile per me trovare un buon mono a 400 euro circa.... ed ecco a voi signori e signore ecco a voi una R fatta in casa.

Quì hai tralasciato la mano d'opera e comunque non tutti sono in grado di farsi il lavoro da soli e magari non hanno nemmeno il necessario indispensabile per farsi i lavori in casa...Poi tutto si può fare e tutto si può trovare,però specialmente con le parti usate non è difficile prendere delle fregature e se il venditore è un privato non si può fare più di tanto se non mandarlo a quel paese...

In ogni modo tornando in argomento mi sembra che sia diventato a tutti chiaro che la N non è inutile e non casca a pezzi come ipotizzato a inizio topic e che è altrettanto valida della R che ha in più solo qualche accessorio per l'utilizzo più "estremo".

Mha.. l'usato è floridissimo invece e di pezzi a buon mercato si trovano grazie al cielo abbastanza facilmente, basti pensare che il "completo radiali" compreso di kit d'adattamento-pinze e pompa l'avevo trovata nuova a poco più di 350 euro, il kit Matris per le sospensioni anteriori a 250 (compreso di tutto) e non credo sarebbe stato difficile per me trovare un buon mono a 400 euro circa.... ed ecco a voi signori e signore ecco a voi una R fatta in casa.

resta una N trasformata e non è una R secondo me ..

le pinze sono radiali adattate con piastre , i piedini della forcella rimangono con attacco assiale e non radiale e in caso di controlli delle FDO potresti avere problemi , in quanto è una modifica strutturale del mezzo e dovresti fare una nuova omologzione ..
Link a pagina di Sicurmoto.it

aggiungi che con il kit matris da 250 euro cambi solo molle e olio , ti rimane la forcella fissa senza regolazioni , a parte il precarico ..

e il mono a 400 euro lo prendi quantomeno usato ..

Dipende chi sei, come guidi e cosa vuoi fare... io son rimasto sulla strada e un pochino di pista leggera.
Se vuoi tutte le regolazioni di questo mondo ti consiglio una R, anzi.. meglio.. una Daytona R.
Per quanto riguarda i piedini (della quale francamente non ho mai sentito gente lamentarsi) basta cambiare forcella.. sull'usato se vuoi trovi anche le Daytona o le R a buon prezzo (rimanendo nel nostro budget).

Torno a domandarmi, ma alla fine... quanta gente avrà bisogno di regolazioni fini, di click e di impianti radiali? Specie se torniamo nell'ambiente di nascita di questa moto.. la "street".

Scusate se mi intrometto ma essendo interessato anch'io alla questione "meglio la R o la N" se ho capito bene per un uso stradale, città e tragitto casa-lavoro è da preferire la N?

Se fai soprattutto quello si.
Tra l'altro la N a ciclistica si difende benissimo anche tra le curve eh.

Per strada io che ho la R e peso 100kg intutato x 1.86 tengo le sospensioni sul setting standard e trovo siano comunque un filo troppo rigide

Quoto, trovo che con l'aggiornamento degli occhi a mandorla abbiano anche ulteriormente irrigidito le sospensioni rispetto alla prima versione.
Come assetto è un po' eccessiva, per fortuna completamente regolabile

Superbike di questo mese la mette a confronto con la CBR600 e sebbene questa sia una SS, quindi più votata alla pista, riscontrano un settaggio più umano della street.

Lamps!

Comprata la Street Triple R 2013! Dopo aver provato entrambe le versioni N e R devo dire che anche la N è una supermoto, a farmi preferire la R è stato il poter fare qualche regolazione in piú in quelle (poche) giornate in pista che faccio all'anno, e alla tendenzialmente miglior tenuta del mercato in caso di rivendita. Non nascondo che anche l'effetto sborone ha fatto la sua parte nella scelta della *R*.

L'unico neo sarà la consegna... devo aspettare fino a dicembre per averla grigia Possibile che ci voglia cosi tanto???

Complimenti per l'acquisto !!! Certo che aspettare fino a dicembre è una seccatura !!!

quella grey è prodotta in pochi esemplari rispetto alle altre due colorazioni

io non saprei se scegliere bianca o gray

a questo punto la immatricoli a gennaio ...


dai guarda il lato positivo --> hai già tutti i richiami fatti

Ciao a tutti,stavo pensando di passare dalla fz8 alla street triple 2013 e volevo sapere se è meglio prendere la versione R in modo da avere una moto completa a livello di sospensioni e freni oppure risparmiare 1000€ e prendere la versione N.Ho letto tutta la discussione ma non sono ancora convinto perchè mi piace la R ma si dice che sia anche troppo rigida di assetto ma poi ho paura se nel caso prendessi la N di pentirmene.L'utilizzo che farei della moto sarebbe prettamente stradale per uscite di piacere,spesso da solo nel senso di essere senza passeggero e raramente per fare casa-lavoro.I km che percorro mediamente in un anno sono max 7-8000 e quando possibile la uso anche nei mesi invernali se esce qualche giornata di sole.