Bell' articolo! E che nostalgia...

Su un particolare farei una rettifica.... queste parole mi lasciano perplesso..


"ma ormai il loro livello prestazionale"....si parla delle ipersportive attuali... " è tale che, per goderle appieno, bisogna avere tanto manico".

Sinceramente credo il "manico", e che "manico", fosse necessario anche per portare al limite una GSX 1100R, o una 1000 EX UP, solo per citarne due... se pensiamo al progresso negli ultimi 30 anni in campo gomme, freni e ciclistica!!

Oggi un curvone autostradale a 230 (ove possibile.. ) lo fa "chiunque" con un moderno Gixxer, a quel tempo..... beh.... non era così scontato.. non credete?

La crisi delle "iper" è più legata, a mio avviso, al fattore "economico", a quello del "traffico" e al costante timore di vedersi ritirata la patente alla prima "sparata"..

...e forse, al fatto che i ragazzi d'oggi - è una mia impressione, anche se spero di sbagliarmi - sentono molto meno, rispetto a qualche anno fa, il "fascino" dell'andare in moto. Quando sono in giro e sbircio le "compagnie" in moto (quelle poche che sono rimaste....ma dove sono finiti tutti? Una volta, di domenica mattina al casello di Melegnano o sulla Milano - Genova, dovevi fare a pugni per riuscire a trovare posto dover fermarti ad aspettare gli amici.... mah!), vedo sempre più spesso barbe e capelli (..chi li ha... ) grigi o anche bianchi!

Oggi tanti scooter e meno moto in giro...la comodità prima di tutto.... ma vaff.......

Le ciclistiche di oggi sono assolutamente più evolute, così come le gomme. in compenso i motori hanno il doppio dei CV... Mica noccioline.

E' vero, però una cosa faccio fatica a capirla. Le moto di oggi hanno il triplo dei cv, ma se tiro fuori la mia suzuki ngt 380 del 1976 che ha solo una 30ina di cv e provo una moto attuale con 30 cv c'è una differenza abissale.

Forse i cv di oggi sono di più ma devono essere anche dei pony

Peccato non poter fare la prova inversa con moto da 200 CV di 40 anni fa...
Ecco, 40 anni pure loro non sono noccioline. Inoltre le prove vanno fatte con mezzi omogenei. Proviamo una 2T di oggi con 30 CV, con lo stesso peso (e magari senza quegli inutili orpelli chiamati catalizzatori e tutto il resto che serve a rispettare le normative) e vediamo. Poi andiamo a farci un giro con un po' di curve e ci accorgiamo che forse quei 40 anni non sono passati invano e che non si vive di solo motore.

Peccato non poter fare la prova inversa con moto da 200 CV di 40 anni fa...
Ecco, 40 anni pure loro non sono noccioline. Inoltre le prove vanno fatte con mezzi omogenei. Proviamo una 2T di oggi con 30 CV, con lo stesso peso (e magari senza quegli inutili orpelli chiamati catalizzatori e tutto il resto che serve a rispettare le normative) e vediamo. Poi andiamo a farci un giro con un po' di curve e ci accorgiamo che forse quei 40 anni non sono passati invano e che non si vive di solo motore.

Che ci sia un'evoluzione nella componentistica e nella ciclistica nessuno lo discute, dico semplicemente che mi piacerebbe mettere su un banco un 30 cv di 40 anni fa' e un 30 cv attuali e leggere, oppure facciamola pure questa "sparata" ma sul dritto, usando il motore, in tutti modi, da fermo, da 50 km/h, da 120 km/h.

Chiedo:

Ma sta storia delle normative e storie varie... è vero che influiscono sulle potenze, ma i cv dichiarati devono tener conto delle diavolerie collegate, quindi 30 cv dovrebbero essere 30 cv sia con catalizzatori che senza e lo stesso dovrebbe valere per la coppia. Quindi non si dovrebbero "accampare scuse" . Mi sbaglio?


Edit: Scusa dimenticavo, hai scritto bene con lo stesso peso, il gt 380 peserà almeno 2 q,li, mettiamoli su un 35 cv odierno.

Bene, facciamolo. Non ha il minimo senso ma facciamolo pure. Però intanto i CV del 380 sono quasi 40 e i kg 171. Non esistono solo i numeri, ma anche il carattere del motore. Inoltre 40n anni fa una moto come la 380 era praticamente una sportiva (ma solo di motore, perché la ciclistica lasciamo perdere) , oggi una moto con 40 CV (e non 30, ribadisco) è una moto da principianti. Quindi deve avere un'erogazione morbida e amichevole, nonché prestazioni che non devono essere il motivo per cui uno la compra. Comunque, mi sembra che tu abbia già emesso la tua sentenza, no?

Sei fiscale i cv sono 38 con motore nuovo e il mio ha 38000 km, comunque amare sorprese all'orizzonte

@Tolgiati, puoi provare con la ninja, ma la KTM pesa 50 kg in meno e non sono pochi oltre la maggiore cavalleria e 6 non sono pochi, anche se penso che saranno cavoli senza zucchero ugualmente.

naturalmente si scherza

Già che ti metto a confronto un 3 cilindri 2T con un mono 4T ancora stai a cavillare sul peso? Guarda che la GT380 del 1976 di CV ne ha 40 (dichiarati). Però la cilindrata inferiore della Ninja ti fa comodo, eh?

naturalmente si scherza

Naturalmente, però mi toccarà "fumarti" lo stesso..... e con la mia "fumarti" è il termine più esatto

Ecco, fai in modo che quel motore non fumi, poi vediamo se i CV rimangono 40... Oppure lascia i motori moderni liberi di fumare e vediamo se il carattere dell'erogazione rimane lo stesso...

Non so dove prendi le tue informazioni, forse in quegli anni facevano della confusione, ma sulla carta di circolazione del mio NGT c'è scritto 36 cv non 40 (non farmi postare il libretto), quindi con il KTM sono ben 8 in più (quasi il 25%) e 40 kg in meno (altro 25%) tuttavia, nonostante la sproporzione CV/KG, sono convinto che busca lo stesso. Infine i cv sono cv, la macchina che li misura non guarda il fumo
Quella delle emissioni è solo una "scusa", altrimenti, negli ultimi anni, è cambiata l'unità di misura del CV.

Scusate se sono andato fuori tema

Vabbè , avete sempre ragione Voi . Forse posso leggere male da un libretto che ha 40anni e si confonde un 6 con un 8, ma è impossibile confondere un 36 con un 40. Ad ogni modo mostro una scheda tecnica dell'ultima versione, peccato non abbia con me la carta di circolazione, ma se vuoi vederla non ci sono problemi.

Immagine: Link a pagina di I79.servimg.com

A me i cv di una volta mi appaiono di gran lunga più arrembanti di quelli odierni, sia in versione motociclistica che automobilistica, ricordo una A112 Abart con 70 hp faceva paura, oggi la 500 di mia figlia fa' venire il latte alla ginocchia e i consumi non è che siano cambiati troppo. Mi piacerebbe proprio provare sul banco il mio GT (prima gli cambio i 3 pistoni) e una odierna e vedere cosa esce.

Forse sono solo un vecchio pazzo nostalgico

Nemmeno una parola sulle zxr..... Mah, sportive di razza pura, ancora oggi modernissime, distrib laterale ( dal 92) potenza specifica altissima, valvole a 20 gradi, il primo antisaltellamento di serie, coperchio punterie in magnesio, forcelle a cartuccia che molte moto odierne sognano, un titolo mondiale ( l ultimo e il solo per ora)
Insomma una moto modernissima per non parlare della versione R e per non parlare della ultima vera sportiva 750 la zx7r...
Vabbe le Kawasaki sono sempre state moto per quei pochi cavalieri di Akashi che alla moda gridata e sponsorizzata preferiscono modesta e consapevole modernità nascosta ma sempre pronta ad uscire quando i discorsi escono dal bar per entrare in officina ...
Ma ve lo ricordate Gobert su zxr??? E Russell? E Slight? Quel verde così verde che l erba dei circuiti sembrava entrare in pista ed era l erba più veloce....

la gsx1100r faceva di velocità max effettiva kmh 257 e qualcosa, aveva di serie delle durissime dunlop ant 110 e post150 un impianto frenante ed una forcella che adesso le 125 sono nettamente superiori, per andarci veramente forte ci voleva tanto manico o tanta pazzia ,bisognava anticipare tutto altrimenti andavi dritto ,una coppia in basso mostruosa che ti portava ad avere l'anteriore su nelle prime 3 marce e parlo di come usciva dal concessionario, poi se ci metteva a lavorarci su non ne parliamo, c'erano quelle di Geminiani che volavano.... si è vero adesso le supersportive 1000 hanno il doppio dei cv o quasi, ma anche delle ciclistiche quasi da moto gp e tanta elettronica che se sbagli ci pensa lei a non farti cappottare come prima .... poi se parliamo delle antecedenti degli anni 80 non ne parliamo le giapponesi come honda cb750 four ,kawasaki z900 erano comprate per lo più dai tamarri per esibirle e ci andavano solo dritto visto le ciclistiche ridicole e la loro incapacità, poi c'erano le guzzi e le laverda comprate dai veri appassionati e piloti che bastonavano tutti malgrado i loro motori poco potenti grazie a delle ciclistiche vere e alla loro capacità di guida