Insomma.. Io ci faccio quello che fanno gli altri, magari peggio (perchè va più piano o per la ciclistica), ma ti assicuro che puoi fare ben di più che cercare funghi! Poi ovvio che un 125 o 200 4t non sono allo stesso livello di un 2t...

Non ha la stessa coppia, ne ha di meno ed è solo più bassa!! Facci un paio di cose toste con il 125 4t e poi mi dici. Io l'ho avuto e va bene solo per andare a cercare i funghi... Nell'enduro non si va a passo d'uomo, le cose difficili si fanno con la posteriore che scava e traccia solchi...

scusami ma io il caba 200 4t (e anche altre moto 200 4t) non le consiglierei a nessuno....
Il 250 2t è bello cattivo, il 450 è troppo pesante per iniziare a mio avviso, io rimango dell'idea che il 300 2t sia il migliore dopo il 125....ha più potenza ai bassi e non fai tanta manutenzione come sui 4t e pesa meno di un 450!

Mi dispiace ma in realtà mentre un 300 2t a 4000rpm fa circa 18cv alla ruota il 450 ne fa 20 (sempre a 4000rpm). Questo indica indiscutibilmente una maggior coppia in basso del 450 nonostante si tratti di un 4t con solo il 50% della cilindrata in più del 300 (e sappiamo bene tutti che in realtà andrebbero confrontati 2t con 4t di cilindrata leggermente minore del doppio, dell'ordine del 90% in più circa). All'aumentare dei giri il 300 raggiunge il 450 e la potenza massima è del tutto simile, ma la schiena del 450 te la sogni. NOTA: il confronta appena fatto è fra EXC300 e yamaha wr450, che è notoriamente una delle 450 meno spinte.
Mi spiace ragazzi ma l'unico indiscusso vantaggio del 2t sul 4t resta il (di poco) minor peso e a un pò di risparmio sulla manutenzione (dovuta al fatto che sul 2t la si fa a casa mentre nei 4t va quasi sempre sommata la manodopera di un meccanico).

Mi dispiace ma in realtà mentre un 300 2t a 4000rpm fa circa 18cv alla ruota il 450 ne fa 20 (sempre a 4000rpm). Questo indica indiscutibilmente una maggior coppia in basso del 450 nonostante si tratti di un 4t con solo il 50% della cilindrata in più del 300 (e sappiamo bene tutti che in realtà andrebbero confrontati 2t con 4t di cilindrata leggermente minore del doppio, dell'ordine del 90% in più circa). All'aumentare dei giri il 300 raggiunge il 450 e la potenza massima è del tutto simile, ma la schiena del 450 te la sogni. NOTA: il confronta appena fatto è fra EXC300 e yamaha wr450, che è notoriamente una delle 450 meno spinte.
Mi spiace ragazzi ma l'unico indiscusso vantaggio del 2t sul 4t resta il (di poco) minor peso e a un pò di risparmio sulla manutenzione (dovuta al fatto che sul 2t la si fa a casa mentre nei 4t va quasi sempre sommata la manodopera di un meccanico).

ho 20 anni , sono alto 1,72 , sono un tipo sportivo, corro a piedi nel tempo libero e peso 80-85 kg. Ho esperienza con motori con le marce ma dal punto di vista enduristico sono ancora “vergine”.

Avere bassi nell'enduro è un gran pregio.

Si ok ma se non hai gli alti dove vai?
Io ti assicuro che se tu provassi ad andare a fare enduro capiresti che ciò che hai scritto è sbagliato, i bassi sono un ''di più'', se non vuoi fare le salite a passo d'uomo devi tirare le marce. Detto questo, ti consiglio un 125 2t per iniziare.

Nei grafici che ho visto io, fino a 6000 giri i 300 vincono sia in coppia che in Potenza sui 450. Oltre questa soglia i 450 guadagnano tanto in termini di potenza, ma poco in coppia;
Il confronto in termini di rapporto potenza/cilindrata tra 2t e 4t che fai non è propriamente corretto: questo perché se i 450 sono spinti quasi al limite (una moto del mondiale fa 62cv contro i 55 dì una cross "venduta") i 300 hanno un margine di guadagno allucinante; infatti se i 450 sono motori superquadri i 300 sono appena appena quadri il che significa che hanno un regime ideale ben più basso;
Che i 4t siano più lineari è un dato di fatto, ma a parità di cilindrata un 2t vince sia in termini di coppia che di potenza... e anche di tanto.... basti pensare al 500 2t... . eroga 60cv (più di un 500 4t) a soli 6000 giri.... se venisse alzata là fasatura si raggiungerebbero senza problemi oltre 70-75 cavalli, che un corrispettivo 4t sì sogna..

Infatti tutte le jeep più rinomate per l'off road estremo sono proprio dei mostri di potenza, si
E' ovvio che più potenza=più prestazioni, ma in condizioni ideali (motricità costante) è la coppia che stabilisce qual'è la pendenza massima superabile da una moto.

Infatti tutte le jeep più rinomate per l'off road estremo sono proprio dei mostri di potenza, si
E' ovvio che più potenza=più prestazioni, ma in condizioni ideali (motricità costante) è la coppia che stabilisce qual'è la pendenza massima superabile da una moto.

Ah strano, il wrangler è 4000 e tutti quelli che fanno estremo trial sono almeno 2,5 turbo. Ed è pieno di proto v8

Mustang te non hai mai fatto enduro o cross, le schede tecniche non dicono un benemerito piffero, bastano 2 geometrie e un volano con 300 grammi in più per cambiare totalmente erogazione, da mostro a motozappa con gli stessi cv

E da un grafico queste cose non le vedi, in moto vacci, non leggere le tabelline

Ah strano, il wrangler è 4000 e tutti quelli che fanno estremo trial sono almeno 2,5 turbo. Ed è pieno di proto v8

Mustang te non hai mai fatto enduro o cross, le schede tecniche non dicono un benemerito piffero, bastano 2 geometrie e un volano con 300 grammi in più per cambiare totalmente erogazione, da mostro a motozappa con gli stessi cv

E da un grafico queste cose non le vedi, in moto vacci, non leggere le tabelline

Risposta: qui non si parla di jeep.
E cosa intendi per condizioni ideali? Il terreno secco e battuto?
Lo vedrai ben poche volte in enduro

vorrei sapere che esperienza hai?? a me sembra pochina pochina....

Sarà ma ci sono cose che con il 125 4T ti sogni... E qua parliamo di potenza.

Beh ovviamente non le farai con la stessa velocità di una moto più potente, ma in prima e con le gomme giuste sali dove salgono le altre moto

in effetti MUSTANG non voglio fare il cafone ma dal momento che, come hai detto, non hai mai fatto e non farai mai enduro, non puoi metterti a consigliare moto sulla base solo di supposizioni, dal momento che non hai mai provato il tanto da te blasonato caballero 200 in enduro, o comunque altre moto...

No, non hai lo spunto necessario, prendilo un gradino in salita e poi mi dici

E questo è un ostacolo ancora quasi facile

Ma che cafone, ci mancherebbe! Quel che non capite è che non sto dicendo che è migliore di un 450 da 50cv alla ruota, per di più sapete meglio di me che le variabili in gioco sono moltissime e quelle ciclistiche sono più importanti del motore in se. Quello che dico io è questo:
un 180cc da 20nm di coppia può comunque essere una buona moto per chi inizia
data la coppia molto vicina a quella di un 125 2t se anche la ciclistica è valida puoi fare anche troppo considerata la potenza ridotta.
La conferma che porto io è quella dei tester di xoffroad che l'hanno portata niente popò di meno che all'Hell's Gate. Ecco alcuni stralci:
"Nei tratti hard il motore tira fuori una insospettabile schiena e si arrampica sui sentieri più impervi"
"A detta di entrambi i piloti che l'hanno portata in gara, la moto non stanca e diverte"
"Il verdetto? Anche se la moto si presenta in questa grintosa versione racing, è comunque un prodotto milleusi. E' divertente ed efficace su qualsiasi terreno, [...] ma non va confusa con una Enduro racing da schierare nella E1"
Sicuramente loro sono più autorevoli di me, confermano che c'è bisogno di lavorare di cambio e di frizione, ma quale 125 2t non ne ha bisogno? E' ovvio che il motore è quel che è, ma a quanto pare qualcosa si riesce a farci. E siccome ha i vantaggi di avere molta poca manutenzione, consumi all'osso ecc ecc mi sembrava potesse essere una buona alternativa per uno che la voleva usare poco in off e aveva una mezza idea di usarla pure su strada, punto. Non ho mai messo in dubbio che un 300 2t sia meglio del caballero 200.