Ciao da sabato sono anche io possessore di questo mostro .......Volevo chiederti come mai il passaggio dall akara al mivv e come ti trovi.
Ciao a tutti e buon natale simo

Ciao da sabato sono anche io possessore di questo mostro .......Volevo chiederti come mai il passaggio dall akara al mivv e come ti trovi.
Ciao a tutti e buon natale simo

ti incollò il messaggio che ho postato tempo fa : suono molto migliore a quello dell'akra, più forte e potente, il foro è grande almeno il doppio.
Ha in dotazione 2 dbkiller, uno legale e l'altro(anti-sgamo) "finto" che praticamente ha solo la parte finale ma non la canna mitrata aggiuntiva(come un normale dbkiller),
Aggiungo che é omologato mentre l akra non lo é,esteticamente preferisco il mivv

ciao a tutti.... Leggendo di cosi tanti possessori di smc 690 volevo porvi dellè domande..
In primo lungo quale a detta vostra è l'annata migliore sia per il motore che per la ciclistica.
Poi volevo chiedervi se è troppo passare, in un futuro che spero il più prossimo possibile, dai 18 cv per 107 kg di un fantic 4t con kit big bore 180cc a un 690 smc... Inoltre so che la manutenzione è bassa ma quali sono i più grossi problemi che avete trovato con un mono cosi importante come dimensioni? Ve lo domando perché è comunque l'ultimo grande mono stradalè in vita (non conto il 660 minarelli perché la yamaha lo vuole dismettere e già si è visto con l'uscita di produzione della mt03)... Grazie mille e buon natale

Dell omologazione lo sapevo e se poi mi dici che va meglio....... Dici che si riesce a vendere l akara?
simo

allora come annata migliore non saprei, il motore è rimasto pressochè invariato fino al 2012 con l'avvento del "R" che ha qualche cavallino in più ma niente di che,ciclisticamente idem, il 2012 ha i cerchi tubeless e nient'altro(solo un po' piu tamarro di estetica).
passaggio da 180 a 690 non è così drastico, mal che vada allinizio la usi con la mappa "rain" che è molto tranquilla e pian piano passi alla advance
Allora, i problemi ci sono.
io ho riscontrato un problema al filtro della benzina completamente intasato ma con 4 euro l'ho cambiato con uno da auto(la ktm da' il kit a 50 euro )
spesso la centralina si rimbambisce e capita che il minimo ti si sposti a 2/3000 giri a seconda dei casi , in generale non è il punto forte della moto
capita che il serbatoio perda ma poca roba
in generale è abbastanza affidabile e ci puoi andare tranquillo in autostrada sui 120 all'ora se il tuo fisico regge.
se hai altre domande piu specifiche chiedi pure!

Grazie mille... Descrizione ottima... Sulla elettronica avevo sentito che avvolte non era molto regolare (lo avevo letto sui consigli per l'usato su insella dove dicevano che non era molto evoluta sulla 1generazione di 690)... Comunque elettronica a parte non da grossi problemi... Magari un giorno andrò dal mio mecca, ducatista e preparatore ducati abbastanza grosso, con un 690 cosi fa un bel infarto xD... An per girate lunghe in montagna (raid da 500 km)come va? E concede qualcosa in più al passeggero rispetto a una supersport?
In città, dato che avrò anche l'università e in primavera/estate mi conviene usare lè due ruote, come se la cava?

allora io in giornata ho fatto 200 km di curve e la moto va benissimo, il problema è il sedere del pilota diciamo che finchè ne hai tu, lei va e consuma poco(sto intorno ai 18 al litro allegro).
allora rispetto ad una supersportiva il passeggero sta sicuramente piu comodo perchè intanto è dritto e puo tenersi al pilota, la sella pero' è comunque di marmo (dovrebbero darti insieme alla moto le maniglie per il passeggero da attaccare al codino forando la plastica, ma non lo farei nemmeno se mi pagassero)
io la uso tutti i giorni in università(30km al giorno) ed è una goduria, agile, potente, consuma poco.
Per quello che la uso io non potevo fare un acquisto migliore.

2012, 2013 meno escursione sospensioni e tarate much better

Ma le ktm hanno sempre avuto dei gran mono e forcelle che non scorrono, l'smc ga addirittura la peggior wp da 48 ma prodotta, infatti un upgrade è mettere quelle del 640 oppure mono e forca del 690 sm prestige

Ovvio, parliamo di prodotti racing, sfigurano solo quando provi una showa da 47 o la marzoccona

si cioè per strada vanno bene, se la vuoi usare sempre in pista(oltre che essere un beota) le cambi...

ma tengono anche per andare in pista senza prestese... non sono come quelle del CBR1000RR che anche se vai in pista da amatore fanno quasi pietà...

no ma io intendo, se la vuoi fare solo pista devi cambiarle, io ci sono andato piu volte e mi son trovato abbastanza bene, se vuoi pero' farla solo pista è un'altra cosa... e comunque non conviene usare solo per quello un 690 smc per varie ragioni

Non si aggiorna più qua

6 pistate e 2000 km? Ma sono di pietra?
Come ti ci trovi con la moto in pista? Anche rispetto agli altri che corrono con dei 450 magari.


p.s: bella foto profilo