del rotore esterno non so cosa dirti ma sento spesso in giro che se uno vuole elaborare a livello di gt il proprio scooter deve sapere che se è euro 2.3 se non mi sbaglio (nel caso correggettemi) la centralina originale "manda gli scoppi" sbagliati e buca il cielo del pistone

fonte: altri topic

casomai è il contrario, l'accensione originale è Rotore esterno, la selettra è rotore interno

la selettra, la pvl, la italkit ecc. sono tutte a rotore interno. per rotore si intende la parte in movimento dell'accensione ( in parole povere quel coso che gira) mentre lo statore è la parte fissa.

il cambio di accensione non fa aumentare la potenza ma è un pezzo fondamentale per l'elaborazioni spinte poichè permette un'ottima scintilla anche a giri elevati (quindi una tensione continua alla bobina fino ad elevati giri). se la centralina è ad anticipo variabile permette di cambiare i vari anticipi all'aumentare dei giri motore.

il rotore interno è molto più leggero di quello esterno ecco perchè molti ricorrono all'uso di piattelli d'appesantimento per aumentare la massa volanica di quest'ultimo.
poi ci sono molte altre notizie da sapere ma verrebbe fuori un trattato.

se leggi bene ti ho già spiegato nella parte centrale il succo del discorso.


comunque non credo che tu abbia bene in mente come sia fatta un'accensione a rotore interno ed esterno, e da cosa sia composta un'accensione.


allora tutte le accensioni originali sono a rotore esterno che è quella campana che gira. viene chiamata anche volano perchè è molto pesante. il volano in generale è un peso attaccato all'albero motore che serve ad aumentare la massa volanica. la massa volanica serve per rendere omogenea l'erogazione del motore.
la differenza sostanziale tra il rotore esterno e il rotore interno è il peso e il punto in cui è posizionato il magnete.
nel rotore esterno, poichè è a forma di campana il magnete si trova all'interno e lo statore ha il pick-up al suo esterno. mentre quella col rotore interno è fondamentalmente un cilindro in alluminio con il magnete al suo esterno e il pick-up dello statore è al suo interno. ( per esterno e interno intendo la circonferenza interna o quella esterna)

per riprendere il discorso del volano, il rotore interno poichè non ha un gran peso, molti aggiungono un piattello di appesantimento appunto per aumentare la sua massa volanica.

si mette una accensione after-market perchè è molto versatile nella taratura e perchè garantisce una tensione costante anche ad elevati giri.

di solito puoi cambiare gli anticipi, riprogrammare le centraline facendoti la tua curva di anticipo, le centraline con anticipo variabile permettono il cambio di anticipo all'aumentare dei giri.

sostanzialemente si cambia una accensione per questi motivi

nei motorini si