E allora non è sui correttori quelli sono dietro! e non è un mozzo... è l'albero motore!

Hai mai aperto un blocco motore?

ah no scusa... cosi frulla ancora di piu! infatti di solito lo si fa quando lo scooter parte in sottocoppia mi sono confuso prima!

Scusami avevo letto solo il pezzo della discussione sul frullare

se sono troppo dure frulla, se sono morbide parte in sottocoppia... Quindi è giusto come dici tu di mettere solo il rasamento

Per frullare io intendo che dai tutto il gas, il motore sale di giri al massimo ma lo scooter o non si muove o si muove davvero poco. Se poi da caldo ti va in sottocoppia non credo ti faccia cosi! Inizia a mettere il rasamento, ma tieni conto che perderai qualcosa in allungo.

Ragazzi spiegatemi questa cosa del distanziale per favore..cioè se io metto un distanziale che vantaggi ottengo?E dove va messo il distanziale? Prima o dopo del ventolino?

ma la taratura lai sistemata

ma che molla di contrasto hai? se è troppo morbida è squilibrata con il peso che c'è nella parte del variatore facendo si' che parta in sottocoppia!! se hai una molla bianca o originale metti una gialla!!

weaxs hai le idee un po confuse È il variatore che tirando la cinghia apre i correttori! Se le massette sono troppo pensanti o la molla di contrasto troppo morbida il rapporto Giri del motore/giri della frizione sale troppo perchè il variatore ha molta forza e apre subito i correttori e la frizione attacca presto, quando il il GT non sviluppa ancora abbastanza potenza essendo a rpm bassi e si parte quindi in sottocoppia. Invece se le le massette sono troppo leggere o la molla di contrasto è troppo dura, anche a alti regimi del motore il variatore non ha abbastanza forza da aprire i correttori e la frizione non gira abbastanza da attaccare e quindi fa quello che viene detto "frullare", quindi il motorino o non si muove o si muove poco.

weaxs hai le idee un po confuse È il variatore che tirando la cinghia apre i correttori! Se le massette sono troppo pensanti o la molla di contrasto troppo morbida il rapporto Giri del motore/giri della frizione sale troppo perchè il variatore ha molta forza e apre subito i correttori e la frizione attacca presto, quando il il GT non sviluppa ancora abbastanza potenza essendo a rpm bassi e si parte quindi in sottocoppia. Invece se le le massette sono troppo leggere o la molla di contrasto è troppo dura, anche a alti regimi del motore il variatore non ha abbastanza forza da aprire i correttori e la frizione non gira abbastanza da attaccare e quindi fa quello che viene detto "frullare", quindi il motorino o non si muove o si muove poco.