l' hanno omologato per l' illegalità
comunque Yamaha WR125X di Niky93TN - II Topic [Banco Prova] qua c'è la prova al banco del wr 125 di nicky, non so se con arrow completa o meno...
quello che voglio dire io è che grazie al rigiro (come si può vedere confrontandolo con l' r 125 che ha lo scarico diretto o lo stesso wr con scarico "dritto") eroga più coppia nei giri bassi, per poi averne meno agli alti.
poi per il peso prende paga dal caballero, per quanto 0.2 cv e 20 chili meno possano fare la differenza....

il mio caballero è stato omologato senza catarifrangente...che poi ha lo stesso portatarga che attualmente ha questo wr

il giro della morte serve per avere coppia più in basso, forse antiestetico e pesante , ma tutto a vantaggio della ripresa!

il risultato non è prpriamente legale, manca il catarinfrangente e la luce targa....

comunque Yamaha WR125X di Niky93TN - II Topic [Banco Prova] qua c'è la prova al banco del wr 125 di nicky, non so se con arrow completa o meno...
quello che voglio dire io è che grazie al rigiro (come si può vedere confrontandolo con l' r 125 che ha lo scarico diretto o lo stesso wr con scarico "dritto") eroga più coppia nei giri bassi, per poi averne meno agli alti.
poi per il peso prende paga dal caballero, per quanto 0.2 cv e 20 chili meno possano fare la differenza....

comunque panno non abitiamo lontani, quando fa più caldo si potrebbe fare un giretto magari trovandoci a marcallo mesero che è a metà strada tra noi

. so bene che non è omologato... come nessun portatarga aftermarket che montiamo

va bene il caballero lo monta di serie(dunque è in regola)...il portatarga è omologato... il problema è che oltre ad essere tagliato qua e là(il mio intendo) dato che non è l'originale non è omologato sulla moto!!! ogni modifica ad un veicolo deve essere riportata sul libretto(vedi in germania dove si va al TUV)... ad esempio una marmitta anche omologata per uso su strada (con tanto di certificato e targhetta sulla marmitta) una volta montata sulla moto non è in regola è necessario andare in motorizzazione a testare la moto e riportare le modifiche a libretto... idem per ogni altro componente che non appartiene alla moto quando esce dalla fabbrica dato che in Italia ciò è impossibile la maggior parte dei veicoli hanno modifiche non omologate...
certo che per avere rogne devi trovare qualcuno veramente fiscale e soprattutto competente sia di legge che di moto

il portatarga non ha omologazione, quello che monti te è perfettamente legale (grado di inclinazione) visto che il mio caballero LO MONTA DI SERIE senza catarifrangente, penso sia la decima volta che lo dico

io ho fatto una constatazione estetica, ma anche tecnica: ok il collettrore così lungo serve per avere un pò più prontezza ai bassi il problema è che è troppo esposto!!! per il motard non è un problema ma nell'enduro il collettore non rimane sano per molto

si, ma chi si compra il wr per fare enduro a un livello tale da rompere il collettore?

ora voglio mettere i paramani anche io, quali mi consigliate? ho visto quelli dell' acerbis coi led, sennò mi piacerebbero quelli da enduro con l' anima in metallo

il limite massimo del wr penso siano le sospensioni e anche il peso, la marmitta se ci pensi occupa più o meno come una pancia di un 2t quindi non deve essere un gran problema. resta il fatto che se uno ci sa fare ci va ovunque

il limite massimo del wr penso siano le sospensioni e anche il peso, la marmitta se ci pensi occupa più o meno come una pancia di un 2t quindi non deve essere un gran problema. resta il fatto che se uno ci sa fare ci va ovunque

infatti con i due tempi a fare un p o di fuoristrada torni a casa con qualche botta sulla pancia se non hai delle protezioni rigide

Credo che ognuno debba prendere la moto che più gli piace, certo ognuno è libero di scambiarsi opinioni riguardo particolari alcune volte quasi impercettibili!!
Nonostante ciò credo che la vera differenza tra il caballero e il wr x sia il prezzo: la vera questione sta nel valutare quanto sia giustificabile quasta differenza in termini economici...

e parlo da caballerista

il problema è che la rieju vende comunque poco, e l usato non si trova... preferisco comprare un caballero usato rispetto ad una rieju nuova, perchè comprando la rieju spenderei circa 700€ in piu

concordo le rieju mi sembrano ben fatte anche se forse il miglior 4t da enduro è il CRE comunque stan tutti lì anche perchè il motore sempre quello è e anche con la miglior ciclistica possibile non vai lontano...
il fatto della ciclistica raffinata è più un fattore di marketing

il CRE 4t competition ha sospensioni realmente da competizione mentre la rieju sono sospensioni normali (non regolabili) ma a steli rovesciati. una cosa che mi da "noia" è che si badi più al fatto che la forcella sia a steli rovesciati che piuttosto al suo diametro, ad esempio il wr ha forcelle da 41 mm contro i 40mm della rieju solo che la maggior parte della gente riterrà a pelle migliori le seconde, poi magari lavoreranno meglio quelle tradizionali del wr. poi non sò quanto un millimetro possa influire, ma mi sembra che a volte si badi più all' estetica che alla sostanza