Che è bravo non lo metto in dubbio,anche se molte cose che fa non le condivido,ma cosi si è sputtanato da solo,prima o poi venivano a galla sti problemi
E poi tu hai visto i tuoi carter dal gt e alimentazione,non è mai come vederli da aperti e belli alla luce

Hai mai avuto un blocco davanti senza gt e alimentazione? Te ne accorgi subito se sono rovinati come le foto che gli altri hanno postato (Casta, Soriano), non cambia nulla da averli tutti aperti.
Io non lo sto difendendo, se ha fatto i suoi errore è giusto che li paghi, però bisogna essere oggettivi e non mi sta bene voler per forza far passare ogni suo lavoro come fatto da cani. Il mio non è così e ne ho la certezza.

Mi sa che Rey lo conosce bene , comunque x la frizione ti faccio sapere anch'io, comunque per farla funzionare bene bisogna cambiargli l'olio o fargli spesso lo spurgo, altrementi si creano delle bolle d'aria e la frizione non funziona, oppure è da regolare sul piattello

Diresti mai che questi carter : Immagine: Link a pagina di Img863.imageshack.us

Da aperti sono cosi : Immagine: Link a pagina di Img52.imageshack.us
Se vedi,sono anche graffiati anche sotto le spalle dell albero,cosa che a blocco chiuso con l albero non vedi

ho visto che avevi il viola con il 28,come ti trovavi? ai bassi come era?i getti che montavi te li ricordi?

Era ottimo davvero, se guardi ho anche due video on board con il viola ed il 28 che rendono molto l'idea.
Comunque era più pieno del 21 in tutta l'erogazione, ci guadagnava soprattutto agli alti come potenza massima e soprattutto giri.
Se non sbaglio avevo un massimo da 138, in ogni caso i carter Am6 originali sono fatti per gestire fino ad un 21, se dovessi consigliare un carburatore da montare sul viola direi un 26, se possibile con una ritoccata ai carter.

Non direi nulla perchè dalla prima foto non si capisce assolutamente nulla.
Lo ripeto un'ultima volta poi basta, se volete capire bene: dopo la grippata ho levato cilindro e alimentazione, ho controllato apposta (visti i vari casini successi) tutta la superficie dei carter per vedere bene com'erano, ho passato il dito per sentire se erano rigati in tutta la parte lavorata ed erano PERFETTI.

Quello che penso anche io...Ponzi sapeva fare le cose..negli ultimi tempi so che aveva moltissimo lavoro, perciò credo facesse le cose di fretta e male, e i risultati si sono visti..se si fosse comportato con tutti come con raiden ora sarebbe una specie di Cristofolini...peccato per lui...

Ma comunque,perchè non si vede più sul tinga? l'abbiamo infamato troppo?

come aveva fatto ivandera?

Ivandera l'aveva inclinata manualmente limando con una lima anche io volevo farla quando ho aperto i carter ma per poterla inclinare un po' devi per forza aprire i carter perchè la parte sopra alle lamelle è ancora originale; mentre se non apri i carter puoi inclinarla talmente poco che secondo me sono più tanti i difetti (aumento del volume) dei pregi (inclinazione verso le sacche)

We raiden, mi puoi dire se con la frizione a denti dritti hai la frizione più precisa e fluida? se da freddo tieni la frizione tirata in prima si spegne il motore o stacca bene? A me da questo problema, un po' meno da quando ho cambiato olio (per me sono anche i dischi) grazie

Mi sa che Rey lo conosce bene , comunque x la frizione ti faccio sapere anch'io, comunque per farla funzionare bene bisogna cambiargli l'olio o fargli spesso lo spurgo, altrementi si creano delle bolle d'aria e la frizione non funziona, oppure è da regolare sul piattello

Anche a me dava lo stesso tuo identico problema, che imputavo all'olio della frizione idraulica che da freddo non teneva.
Invece una volta montata la denti dritti non ho più avuto un problema, da calda o appena accesa posso mettere la prima e tiene come se fosse in folle, inoltre il cambio è molto più morbido e preciso negli innesti.

Perfetto! Come pensavo perchè la frizione a denti dritti scorre su gabbie a rulli e non su bronzine. Sono contento che la denti dritti annulla questo problema e che le molle rinforzate non centrano niente, grazie mille sono contento anche per i vantaggi che ti ha dato la lavorazione del pacco lamellare

...sono compagni di classe

comuqnue..alby, le foto le ho fatte è che sinceramente mi sono uscite malissimo e non si capisce niente...appena posso le rifaccio e ti dico tutte le misure

comunque a lui dice di aver dato un sacco di vantaggi la basetta...poi non so..quella moto è intoccabile...a parte lui non la gida nessuno

Perfetto! Come pensavo perchè la frizione a denti dritti scorre su gabbie a rulli e non su bronzine. Sono contento che la denti dritti annulla questo problema e che le molle rinforzate non centrano niente, grazie mille sono contento anche per i vantaggi che ti ha dato la lavorazione del pacco lamellare

Raiden una curiosità, adesso con pvl e denti dritti quanto segna la moto? la veloità resta uguale o si accorcia?

Segnati dal display della moto o gps?