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guardatelo tutto...

"Osteee! Com'è il vinooo?"

Wow... un filmato veramente super partes... un tecnico Shell che spiega quanto e' ficherrima la benzina della Shell.

Fossi stato alla presentazione gli avrei chiesto:
"OK; ma quando vado a far benzina e' meglio che metta la Shell Standard o la Esso Blu SUper?"

Chiaramente ognuno porta acqua al suo mulino...senza dubbio... un fondo di verità c'è sempre però, altrimenti vorrebbe dire che sarebbe stato inventato tutto di sana pianta, il che sarebbe veramente vergognoso.

Per me è quella che non tagliano con altre porcherie, semplicemente di prima scelta. Mentre in quella standard a qualcuno magari gli scivola dentro qualcosa per allungarla....

Riporto la mia esperienza personale, no generalizzazioni prego.

io uso, se posso, la V-Power perchè da quando l'ho provata ho effettivamente notato una migliore erogazione fino ai 2500-3000 rpm.
NOTA BENE : il mio motore è il 916 che notoriamente scalcia come un mulo e si impunta fino a quasi 3000 rpm.
Con l'uso della V-Power devo dire in tutta sincerità che la sensazione di strappare e battere in testa , specialmente guidando in Città, è diminuita.

Credo che sia un caso particolare e avere qualche ottano in più , si sà, aiuta ai bassi regimi ad evitare fastidioisi battiti in testa..

Cari esperti di Motociclismo, avrei da proporvi un quesito che mi arrovella assai (ma anche no). L’altro giorno giungo, con la mia cbr 600 f ad un distributore Agip per rifornire. Il benzinaio mi propone una scelta alquanto complicata tra una benzina classica è la nuova benzina eni blu super+. Nel vedermi alquanto perplesso mi spiega che questo tipo di benzina è in grado di migliorare le prestazioni del motore in termini di potenza avendo un numero di ottano pari a 100, e tutta una serie di altre cose.

Avendo fatto studi di chimica industriale la sua affermazione m’appare alquanto azzardata e, rientrato a casa mi fiondo sul sito eni il quale, a proposito di suddetta benzina, dichiara: (cito testualmente da Link a pagina di Eni.com

“La nuova eni blu super+ è la nuova benzina che ti dà fino all'8% in più di potenza grazie ai suoi 100 ottani (in condizioni di piena apertura di farfalla - WOT ) con una ripresa nettamente migliore ,fino al 6% in più rispetto alla benzina standard.”

Perbacco, evidentemente la mia ignoranza supera di gran lunga le mie aspettative, eppure ero convinto che il numero di ottano avesse ben poco a che fare con la potenza del motore. Sentiamo che ne pensa wikipedia:

“Nel motore di un veicolo il pistone aspira una miscela di combustibile e di aria comburente dentro il cilindro nella corsa iniziale verso il punto morto inferiore, mentre la comprime ritornando al punto morto superiore (cielo del cilindro). Poco prima che la fase di compressione abbia termine, la candela infiamma la miscela provocando una combustione regolare che respinge il pistone, riavviando il ciclo. Non tutte le benzine, però, bruciano nella stessa misura.
I parametri che determinano l'accensione di un combustibile sono la temperatura e la pressione. In un motore a combustione interna ad accensione comandata (come i benzina) si vuole che il combustibile si accenda quando scocca la scintilla della candela, né prima né dopo.
Se la pressione della camera è troppo elevata il carburante si accende spontaneamente (aggiungo: prima che il pistone abbia completato la sua corsa raggiungendo il punto morto superiore) dando luogo al fenomeno noto colloquialmente come "battito in testa", che provocando diffusione di forze irregolari all'interno del motore ne causa il danneggiamento (ad esempio forature dei pistoni, delle teste e danneggiamento delle sedi valvola).”

Dunque ogni motore ha un suo Rapporto di compressione (definito come il rapporto tra il volume massimo e quello minimo della camera a scoppio, ovvero il volume compreso tra cilindro e pistone quando quest'ultimo sia giunto al punto morto superiore).
Volendo sperare che i motori delle moto omologate per la circolazione stradale, siano progettate con un rapporto di compressione tale da permettere un perfetto funzionamento con le benzine “standard”, normalmente in commercio, a numero di ottano 97 (tale da impedire il fenomeno del “battito in testa”), che ce ne dovremmo fare, noi motociclisti da strada, di una benzina con numero di ottano 100, che costa pure di più? Ma poi cosa c'entra l'8% di potenza in più e il 6% di ripresa in più?, da dove?

E ci pensate a tutti quei poveretti che hanno speso una cifra e si sono fatti un mazzo così per cambiare scarichi, filtri aria, mappature alle centraline, per guadagnare magari 5 cavalli in più? Bastava fare rifornimento all’Agip! Che frustrazione.
Voi che idea vi siete fatti?

Ciao, Grazie.

il numero di ottano rappresenta la capacità della benzina di non andare in autoaccensione quando la miscela aria-benzina viene compressa nella camera del cilindro.
motori molto compressi richiedo appunto benzine ad alto numero di ottani ( una volta era legata alla preaenza del piombo mi pare) per evitare che la miscela si auotaccenda generando così il fastidioso difetto del "battito in testa", l'esplosione cioè della miscela quando il pistone non ha ancora raggiunto il pms.

motori frazionati come i 4 cilindri come il tuo sono meno semsibili a quasto problema , il vecchio pompone , bicilindrico, un pò esasperato .. hai bassi regimi tende a non essere assolutamente "regolare"...e una benzina più "spinta"..a me sembra aver aiutato..

calcola che per motori avio ( quelli di una volta per intenderci) si usava una benzina ancora più "volatile - pura" ed esasperata...per dare più regolarità al funzionamento dei multicilindri "avio"...ma questa è un'altra storia.

personalmente credo che il principio che motori meno compressi = benzine meno "performanti" valga sempre.

Se ti ricordi il passaggio da benzina a verde di un pò di anni fà..le macchine davvero "sportive" dovevano rivedere anticipi e quant'altro..machine std andavano benissimo anche con la verde...( a 95 ottani).

1)stiamo andando u pò OT..che cavolo centrano mille righe su Avio...
2) nota che ho scritto avio minuscolo perchè abbreviazione di aviazione..non mi riferivo alla ditta Avio ....stavo solo spiegando a chi aveva chiesto spiegazioni
3) la mia moto è "sistemata" da persone competenti..se non conosci le ducati forse non dovresti azzardare giudizi.
4) il tuo parere lo rispetto ma non lo condivido in quanto credo che dopo 42 anni che guido moto capisco se un motore rende un pelo di più o nò e mi fido della mia esperienza.
5) visto che ne sai, non vedo nulla sul discorso propagazione di fiamma...credi che non centri nulla ????

...................sono passati più di 30 anni da quando le ho studiate in Università...