perche sul motore 620 che è euro2 e privo di sonda lambda sento sempre dire che togliendo il catalizzatore la centralina smagrisce la carburazione???
quante volte mi sono sentito dire ciò, ma pensandoci bene io credo questo sia impossibile proprio perche questa elettronica è priva di sonda lambda.
allora qual'è il motivo di questo "smagrimento" spiegatemi voi... ma per favore non ditemi che è la centralina perche non può essere!!!!!!!!!!! (almeno credo).
aspetto delucidazioni in modo da far chiarezza a me e tutti gli altri una volta per tutte

In realtà è anche colpa della centralina... perché non sembra, ma il 620 (e anche gli altri Monster euro2) sono pieni di sensori elettronici che sono in comunicazione con la centralina. Controllano i giri del motore, l'afflusso d'aria dell'airbox, la temperatura esterna, la pressione atmosferica, gli iniettori e quant'altro.
La differenza di pressione provocata, come ha detto Virus, dagli scarichi viene rilevata da un qualche sensore e viene comunicata alla centralina, che agisce sulla carburazione. Non cambia la sua mappatura, ma ha un "range" di valori sui quali agisce.
Facendo il CO si può forzare la centralina ad accettare la nuova situazione, ma questo è destinato a cambiare nuovamente se si sale di altitudine o si scende... La pressione atmosferica è "sentita" da un altro sensore, e sei daccapo.
Esperienza personale con il 620, quando avevo i Roads alti in carbonio.
Girando tra città e montagna, praticamente avrei dovuto fare un CO ogni settimana.

la carburazione smagrisce per via dello scarico più aperto non perchè la centralina cambia la mappa o il CO. Di norma comunque le centraline €2 ducati sono molto grasse, sostituendo solo i silenziatori per girare va bene anche l'originale, differente se vuoi togliere il buco che si crea ai mediobassi a causa dell'assenza del "tappo" dei silenziatori originali.

In realtà è anche colpa della centralina... perché non sembra, ma il 620 (e anche gli altri Monster euro2) sono pieni di sensori elettronici che sono in comunicazione con la centralina. Controllano i giri del motore, l'afflusso d'aria dell'airbox, la temperatura esterna, la pressione atmosferica, gli iniettori e quant'altro.
La differenza di pressione provocata, come ha detto Virus, dagli scarichi viene rilevata da un qualche sensore e viene comunicata alla centralina, che agisce sulla carburazione. Non cambia la sua mappatura, ma ha un "range" di valori sui quali agisce.
Facendo il CO si può forzare la centralina ad accettare la nuova situazione, ma questo è destinato a cambiare nuovamente se si sale di altitudine o si scende... La pressione atmosferica è "sentita" da un altro sensore, e sei daccapo.
Esperienza personale con il 620, quando avevo i Roads alti in carbonio.
Girando tra città e montagna, praticamente avrei dovuto fare un CO ogni settimana.

Non sò se può essere utile la mia esperienza con il mio ex monster s2r 800 e2 con scarichi aperti centralina dp e filtri. Non sono proprio daccordo ,perchè ,quando andavo in "quota" sentivo sì degli scoppiettìì strani dal centro motore (airbox? tipo "sbunn") ma comunque l'erogazione rimaneva la stessa e quando rientravo alla "base" era perfetta come prima ,senza sballi di regime minino o quant'altro e neanche nel cambio di stagione dava problemi, al contrario del mio attuale 999 che appena cambia radicalmente la temperatura comincia a dare problemi di minimo (sempre marmitta aperta,filtro e centralina) in queste giornate di sole torna tutto alla normalità senza fargli nulla.....valli a capire

Non sò se può essere utile la mia esperienza con il mio ex monster s2r 800 e2 con scarichi aperti centralina dp e filtri. Non sono proprio daccordo ,perchè ,quando andavo in "quota" sentivo sì degli scoppiettìì strani dal centro motore (airbox? tipo "sbunn") ma comunque l'erogazione rimaneva la stessa e quando rientravo alla "base" era perfetta come prima ,senza sballi di regime minino o quant'altro e neanche nel cambio di stagione dava problemi, al contrario del mio attuale 999 che appena cambia radicalmente la temperatura comincia a dare problemi di minimo (sempre marmitta aperta,filtro e centralina) in queste giornate di sole torna tutto alla normalità senza fargli nulla.....valli a capire

Ti sei risposto da solo: centralina e filtro. Avevi il pacchetto completo.. e comunque avevi dei ritorni di fiamma nell'airbox.
In alto l'aria è più rarefatta, e quindi la miscela tende a ingrassare.

Virus: nel mio 900, che è euro2 trovi: il sensore temperatura, il sensore velocità, il sensore giri/fase, il TPS (Throttle position sensor), il sensore pressione atmosferica, il sensore olio centralina (che è diverso dal bulbo, definito sensore olio/strumento). Tratti dalla legenda dello schema elettrico.

perche sul motore 620 che è euro2 e privo di sonda lambda sento sempre dire che togliendo il catalizzatore la centralina smagrisce la carburazione???
quante volte mi sono sentito dire ciò, ma pensandoci bene io credo questo sia impossibile proprio perche questa elettronica è priva di sonda lambda.
allora qual'è il motivo di questo "smagrimento" spiegatemi voi... ma per favore non ditemi che è la centralina perche non può essere!!!!!!!!!!! (almeno credo).
aspetto delucidazioni in modo da far chiarezza a me e tutti gli altri una volta per tutte

Esempio molto semplice.
Se cambi il filtro della'aria con uno racing, entrera' piu' aria, ma la centralina non sapendolo continuerà a comportarsi come prima con il risultato di una carburazione magra.
Piu' aria meno benzina.

Lo stesso vale per lo scarico.

Diverse sono le correzioni che la centralina fa' in base a quanto riportato dai sensori di temperatura e pressione.

lascia perdere il filtro che è ovvio quello che dici, prosegui sollo scarico

Per il terminale di scarico è lo stesso discorso, scarico più aperto, quindi meno contropressione, i cilindri si svuotano più velocemente, di conseguenza entra più aria nella fase di aspirazione, in quanto tra la fine della fase di scarico, (pistone prossimo al p.m.s.), e l'inizio della fase di aspirazione, vi è un piccolo lasso di tempo in cui le valvole di aspirazione e di scarico sono contemporaneamente aperte...o per lo meno così dovrebbe essere.

Per il terminale di scarico è lo stesso discorso, scarico più aperto, quindi meno contropressione, i cilindri si svuotano più velocemente, di conseguenza entra più aria nella fase di aspirazione, in quanto tra la fine della fase di scarico, (pistone prossimo al p.m.s.), e l'inizio della fase di aspirazione, vi è un piccolo lasso di tempo in cui le valvole di aspirazione e di scarico sono contemporaneamente aperte...o per lo meno così dovrebbe essere.

io me lo sposo Atomant... prepara le bomboniere

In realtà è anche colpa della centralina... perché non sembra, ma il 620 (e anche gli altri Monster euro2) sono pieni di sensori elettronici che sono in comunicazione con la centralina. Controllano i giri del motore, l'afflusso d'aria dell'airbox, la temperatura esterna, la pressione atmosferica, gli iniettori e quant'altro.

Il sensore di flusso nell'airbox è presente anche nel Monster 620 del tipo Euro 1 ?