hondacross95 non hai afferrato il discorso, io voglio dire solo che volendo un 50cc puo competere con i 125cc spendendoci soldi e spendendoci la cosa piu importante TEMPO E PASSIONE, e se mi proponessero un cambio con un tm non lo farei, proprio per quel discorso , già mi diverto cosi, e cambiarla vorrebbe dire solo averci speso tempo, comunque il mio messaggio principale è uno: basta non chiamarle moto i 50cc, sono moto in tutto e per tutto quindi, ripeto:

viva le moto 50cc
molti non saranno d'accordo con me ma non mi importa, ho detto la mia e ognuno è libero di pensarla giustamente come vuole

bha..può competere con un 125 mica tanto...se lo stravolgi magari tiri fuori 25 cavalli..quanto una street..ma con il triplo della manutenzione e inaffidabilità e consumi elevati..e con una ciclistica nettamente inferiore...

se non accetti uno scambio con un tm i casi sono 2

o sei pazzo

o non hai mai provato un tm

Pure io ho speso soldi e fatica ma non vedo l'ora di fare la patente A1 per prendere una moto seria (Kawasaki Kl penso).

anche perchè ragazzi, possiamolo spremerli al massimo questi 50ini, e arrivare anche per assurdo al livello di un 125...ma si vede proprio che di enduro non ne fate tanto...lasciamo perdere il discorso della potenza e della coppia...solo il fatto della ciclistica e della robustezza del telaio sono argomenti con cui non vale la pena confrontarsi verso un cinquantino...detto questo, pur avendo a disposizione un fantic 250 2 t, per adesso mi sono divertito di più con il mio CRE!!!

Visto che in un post precedente vedo un tuo chiaro riferimento ad un frase da me detta, esprimo la mia opininione:
quello che mi fa sorridere è che molte delle persone che parlano non hanno provato sulla loro pelle un'Husqvarna SM 125 ripo e un TPR. Il mio migliore amico ha un Husqy con la marmitta cambiata, io ho un TPR, e penso di potervi dare un parere molto obiettivo.
Ora togliendo le racing, io faccio un confronto tra una street e la mia moto, e parto dalla ciclistica:
HM Competition:
Disco freno anteriore da 290 a margherita con pinza radiale a 4 pistoncini
Telaio in alluminio, per 85 kg di peso
forcelle rovesciate da 40 regolabili in estensione e precarico
Larghezza gomme mia, anteriore 100 posteriore 140
Husqvarna:
Freno anteriore da 260
Telaio in acciaio, per 115 kg di peso
Forcelle non regolabili
Larghezza gomme anteriore 110, posteriore 150
Prova a dirmi ancora che l'HM di ciclistica non è meglio dell'Husqvarna
Infine parlo del motore, ho fatto diversi spari con lo stesso amico e il TPR va via, non di tantissimo, ma va via. Merito del peso, dell'accensione a rotore da 236 grammi, che recuperano quei cavalli in più che eroga l'Husqvarna.
Per il resto Andregas ha già detto tutto quello che penso riguardo alla personalizzazione ed alla soddisfazione che dà un TPR, aggiungo solo una cosa:
le racing sono di certo superiori sia di meccanica sia di ciclistica, inoltre sono in regola, io ho scelto di non prendere un TM e mettere il TPR perchè semplicemente con il costo che ha, avrei dovuto prenderla usata.
Una racing usata può capitarti messa bene, come trattata da schifo, ho preferito andare sul sicuro e mettere un TPR, che se trattato bene di affidabilità vi assicuro è ottimo.
Detto questo se qualcuno non la pensa come me, può CIVILMENTE rispondermi.

Visto che in un post precedente vedo un tuo chiaro riferimento ad un frase da me detta, esprimo la mia opininione:
quello che mi fa sorridere è che molte delle persone che parlano non hanno provato sulla loro pelle un'Husqvarna SM 125 ripo e un TPR. Il mio migliore amico ha un Husqy con la marmitta cambiata, io ho un TPR, e penso di potervi dare un parere molto obiettivo.
Ora togliendo le racing, io faccio un confronto tra una street e la mia moto, e parto dalla ciclistica:
HM Competition:
Disco freno anteriore da 290 a margherita con pinza radiale a 4 pistoncini
Telaio in alluminio, per 85 kg di peso
forcelle rovesciate da 40 regolabili in estensione e precarico
Larghezza gomme mia, anteriore 100 posteriore 140
Husqvarna:
Freno anteriore da 260
Telaio in acciaio, per 115 kg di peso
Forcelle non regolabili
Larghezza gomme anteriore 110, posteriore 150
Prova a dirmi ancora che l'HM di ciclistica non è meglio dell'Husqvarna
Infine parlo del motore, ho fatto diversi spari con lo stesso amico e il TPR va via, non di tantissimo, ma va via. Merito del peso, dell'accensione a rotore da 236 grammi, che recuperano quei cavalli in più che eroga l'Husqvarna.
Per il resto Andregas ha già detto tutto quello che penso riguardo alla personalizzazione ed alla soddisfazione che dà un TPR, aggiungo solo una cosa:
le racing sono di certo superiori sia di meccanica sia di ciclistica, inoltre sono in regola, io ho scelto di non prendere un TM e mettere il TPR perchè semplicemente con il costo che ha, avrei dovuto prenderla usata.
Una racing usata può capitarti messa bene, come trattata da schifo, ho preferito andare sul sicuro e mettere un TPR, che se trattato bene di affidabiltà vi assicuro è ottimo.
Detto questo se qualcuno non la pensa come me, può CIVILMENTE rispondermi.

inoltre un tpr, puo essere ugualmente affidabile ad una racing 125, ma puo essere anche addirittura superiore come affidabilità, basta trattarle per bene, come tutte le cose e stai certo che ti dura.

Visto che in un post precedente vedo un tuo chiaro riferimento ad un frase da me detta, esprimo la mia opininione:
quello che mi fa sorridere è che molte delle persone che parlano non hanno provato sulla loro pelle un'Husqvarna SM 125 ripo e un TPR. Il mio migliore amico ha un Husqy con la marmitta cambiata, io ho un TPR, e penso di potervi dare un parere molto obiettivo.
Ora togliendo le racing, io faccio un confronto tra una street e la mia moto, e parto dalla ciclistica:
HM Competition:
Disco freno anteriore da 290 a margherita con pinza radiale a 4 pistoncini
Telaio in alluminio, per 85 kg di peso
forcelle rovesciate da 40 regolabili in estensione e precarico
Larghezza gomme mia, anteriore 100 posteriore 140
Husqvarna:
Freno anteriore da 260
Telaio in acciaio, per 115 kg di peso
Forcelle non regolabili
Larghezza gomme anteriore 110, posteriore 150
Prova a dirmi ancora che l'HM di ciclistica non è meglio dell'Husqvarna
Infine parlo del motore, ho fatto diversi spari con lo stesso amico e il TPR va via, non di tantissimo, ma va via. Merito del peso, dell'accensione a rotore da 236 grammi, che recuperano quei cavalli in più che eroga l'Husqvarna.
Per il resto Andregas ha già detto tutto quello che penso riguardo alla personalizzazione ed alla soddisfazione che dà un TPR, aggiungo solo una cosa:
le racing sono di certo superiori sia di meccanica sia di ciclistica, inoltre sono in regola, io ho scelto di non prendere un TM e mettere il TPR perchè semplicemente con il costo che ha, avrei dovuto prenderla usata.
Una racing usata può capitarti messa bene, come trattata da schifo, ho preferito andare sul sicuro e mettere un TPR, che se trattato bene di affidabilità vi assicuro è ottimo.
Detto questo se qualcuno non la pensa come me, può CIVILMENTE rispondermi.

ol mio riferimento infatti era verso moto che si usano per fare enduro, moto come ktm o simili....ho avuto la fortuna di provare sia un tpr (non era elaborato come il tuo...mancava l'accensione a rotore interno e qualche altro piccolo particolare.....marmitta katrace ..) sia un tm e girare sulla stessa pista....bhè, ragazzi dove arrivi con il tm ci arrivi anche con il tpr, ma sembra veramente che la moto stia per scoppiare...e ovviamente in questo caso la ciclistica e il telaio del tm sono di gran lunga superiori a quelli di un hm.....detto questo è vero che il moto tuning è una cosa bellissima che da soddisfazioni immense, e su questo concordo, ma guarda caso anche ponzi che aveva l'elaborazione più completa che ho visto è passato al TM...quindi....a voi le conclusioni!!

No non hai capito
Il riferimento è fatto ad Atrox, che ha scritto di quando io avevo detto che era meglio il Competition dell'Husqvarna di ciclistica, lui ha scritto che non era possibile.
Per il TM anche io ho detto che dati alla mano il TM è per forza superiore, ma per quanto mi riguarda non avendo 7000€ da spendere in una botta, non mi fido a prendere una racing usata, ed ho ottenuto lo stesso un risultato che, seppur inferiore, è davvero soddisfacente

wow, 70 euro per un athena come è messo?

E' mio! E' mio! E' Mio! è_é

Tinti i dischi e le pinze colore oro insieme ad Andy

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Cavalletto alzamoto troppo racing da pista.. Se lo si gira poi si ci può anche pulire per terra