eheh alby il bello è quello del tpr che puoi cambiare mentre impenni tirando le marce

ahahahhhahh xD...l altro giorno ero in viale zara ( se si chiama cosi) e c era una corsia solo libera un casinoooo....non riuscivi a muoverti

Albi tu ogni tanto vai a farti giri fuori città?

ahaha scusa non ti ho detto che ero con mio padre con il camion
si comunque nelle estati 2008/2009 andavo via con il camion di mio padre e tutt i giorni eravamo a milano.sempre casino macchine dappertutto e a volte non si riusciva neanche a immettersi in altre strade

A milano ci sono stato più volte ed è proprio incasinata.. Io fortunatamente abito in un quartiere dove partono tante strade per i monti, non ce la farei a girare solo in città! Sia per la pericolosità sia perché non ti diverti!

Mamma mia....
la prima via che fai del video mi sembra di averla gia fatta

Montandola si sente un miglioramento della salita di giri. Un pò è causato dal fatto che accorcia i rapporti di mezzo pignone Però qualcosina si sente per via del minore attrito e della miglior precisione. la denti dritti è una frizione precisa. Molto più precisa di quella originale. Più che altro è una "ciliegina sulla torta".

emh emh

tutto puoi dire,tranne che la denti dritti è più precisa di quella a denti elicoidali

E allora quali sarebbero i vantaggi di una denti dritti

Deraps se vuoi sopra ho messo un audio di come gira sto TPR

non ci sono vantaggi...questo sto cercando di spiegarvi..

anzi si,cè il vantaggio che fischia quando va su di giri

si ho sentito...non gira male,anche se si sente che la fai alzare te di prima e seconda

emh emh

tutto puoi dire,tranne che la denti dritti è più precisa di quella a denti elicoidali

Ma stai scherzando?!?!?!??!?

Allora. Per prima cosa 2 ingranaggi a denti elicoidali hanno una maggiore superficie di attrito rispetto a due ingranaggi a denti dritti. Questo perchè? Due ingranaggi a denti dritti trasmettono il loro movimento un dente alla volta. Perchè mentre un ingranaggio trasmette il movimento l'altro non fa contatto. Per questo c'è minore attrito, i denti non sono impegnati in un modo continuo e non scaricano forza assialmente. Non c'è nessun carico assiali ma solamente un carico radiale.
Due ingranaggi a denti elicoidali, invece, hanno i denti dell'ingranaggio inclinati di un tot di gradi rispetto al piano. Se nella frizione a denti dritti il dente che era impegnato nello spostare il movimento era uno. Nella frizione a denti elicoidali i denti impegnati nello spostamento del moto sono tanti quanto è ampio l'angolo di inclinazione dei denti. E' una cosa proporzionale. Oltre a questo la frizione a denti dritti della Top è più "fine" che una a denti elicoidali. Anche questo fa parte dell'attrito. La dissipazione di potenza di trasmissione è quindi maggiore in due ingranaggi a denti elicoidali (nel nostro caso pignone motore e campana della frizione) perchè appunto i denti sono inclinati a gradi e per questo ci sono dissipazioni attraverso forza assiali. Si ha quindi una dissipazione di energia per attrito e per forza assiale. L'unico contro della denti dritti (che per molti, però, non è un contro, è il fischio. Il classico rumorino degli ingranaggi a denti dritti).

Certo l'avevo letto su google. E quindi? Hai qualcosa in contrario?

Come vuoi. Intanto non sei capace di dire altro che "Se avessi capito, avresti trovato la risposta", "Bravo sai usare Google", "Non hai studiato le ruote dentate", "Sono capaci tutti di fare copia e incolla". Senza spiegarti un minimo. E poi secondo te ho fatto copia e incolla? Queste cose sono cose che mi ero letto verso il periodo di maggio, quando volevo comprare la denti dritti. E me le ricordo tutt'ora.

Ma allora perchè non ti spieghi? Siamo qua per discutere e non litigare, e per confrontarci. Io ho dato la mia spiegazioni. Tu invece non sai dire altro che quello che ti ho scritto nel messaggio precedente. Se hai studiato ste benedette ruote dentate, dacci il tuo parere.