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) cosa succede!? Probabilmente sentirete uno sbatocchiamento generale dato dalla catena che sbatte contro tutto e tutti e la moto che fatica ad andare. Con il 4 valvole questo non succede, proprio perchè è molto regolare....tu dai gas e lui spinge, per non parlare poi quando si va dai 4000 giri in su. Hai una spinta corposa con la botta da paura ai 7500 giri e puoi arrivare fino ai 9000 prima di cambiare 
altra cosa. In mezzo al traffico; con il 4 valvole i vari sbattocchiamenti/scalciamenti, che fanno tanto Ducati certo , non li hai proprio per la sua regolarità di funzionamento. Il 1000 DS che è un bel mulo da soma, è chiaro che spinge forte ai medi, è una sua caratteristica ma i vari 4 valvole raffreddati a liquido non sono da meno, per poi continuare a spingere con ancora più vigore quando il 1000 ad aria non ne ha più. Tanto è vero che io dopo una stagione di esperienza con il 998 Testastretta guido, a prescindere per quanto possibile dalla velocità e a meno che non abbia tornanti strettissimi da fare, con una marcia in più di quella che magari in un primo momento mi viene di mettere. Ora lo faccio in maniera automatica ma all'inizio, anche su consiglio di Ducatisti più esperti di me, ho insistito molto su questa cosa. Guidando così la moto scorre molto e la spinta ce l'hai comunque senza arrivare"impiccato" prima delle curve. A mio modo di vedere questa, in linea molto generale, è la grande differenza tra i due motori:
) cosa succede!? Probabilmente sentirete uno sbatocchiamento generale dato dalla catena che sbatte contro tutto e tutti e la moto che fatica ad andare. Con il 4 valvole questo non succede, proprio perchè è molto regolare....tu dai gas e lui spinge, per non parlare poi quando si va dai 4000 giri in su. Hai una spinta corposa con la botta da paura ai 7500 giri e puoi arrivare fino ai 9000 prima di cambiare altra cosa. In mezzo al traffico; con il 4 valvole i vari sbattocchiamenti/scalciamenti, che fanno tanto Ducati certo , non li hai proprio per la sua regolarità di funzionamento. Il 1000 DS che è un bel mulo da soma, è chiaro che spinge forte ai medi, è una sua caratteristica ma i vari 4 valvole raffreddati a liquido non sono da meno, per poi continuare a spingere con ancora più vigore quando il 1000 ad aria non ne ha più. Tanto è vero che io dopo una stagione di esperienza con il 998 Testastretta guido, a prescindere per quanto possibile dalla velocità e a meno che non abbia tornanti strettissimi da fare, con una marcia in più di quella che magari in un primo momento mi viene di mettere. Ora lo faccio in maniera automatica ma all'inizio, anche su consiglio di Ducatisti più esperti di me, ho insistito molto su questa cosa. Guidando così la moto scorre molto e la spinta ce l'hai comunque senza arrivare"impiccato" prima delle curve. A mio modo di vedere questa, in linea molto generale, è la grande differenza tra i due motori:
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) e poiin alto non c'è storia. Inoltre tu dici che tu allunghi bene fino a 8800 giri......certo, anche io se voglio posso portare il motore fino a 10000 giri ma la spinta dopo i 9000, e sei già a velocità ampiamente fuori dal codice, diminuisce quindi conviene cambiare e credo proprio che a massimo massimo 8000 giri, in termini puramente prestazionali, convenga cambiare anche a te.
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