Ragazzi/e oggi stavo riflettendo sul mio "stile" di guida, se così lo posso chiamare visto che ho la mia prima vera moto solo da un mesetto , e mi son venute in mente tante domande che vorrei condividere con voi.
La prima : è vero che se non si tirano a sufficienza le marce la moto ne risente ?
La seconda: se è vero che per slegare il motore bisogna salire su con il regime del motore a che numero di giri bisogna andare?
La terza: esiste un regime ottimale per far andare la versys?

Spero che questo topic non sia un doppione e aspetterò le vostre riflessioni in merito
ciao

1. No... non è vero .... certo che marciare sempre a bassi regimi non è proprio l'ottimale per il divertimento
2. la potenza massima si raggiunge intorno a 8.000 / 8.500 giri .... quello è il regime per slegare il motore
3. Il regime ottimale è quello di coppia (6.800 giri) quindi l'andatura ottimale è tra 6 e 7 mila giri ...

io nei giretti allegri in montagna ,cerco sempre di stare sopra i 5500/6000 giri
Ti permette di avere un "bel andare" ,e a suo tempo ,il motore sempre pronto quando serve accelerare
Al di sotto ,và bene ugualmente ,ma è meglio farlo stare sotto coppia....al di sotto ,quando si passeggia

Ma per slegarla vanno tirate tutte le marce dalla 1 alla 6??

Se proprio la vuoi slegare , ogni tanto , a motore caldo, devi portare il motore al massimo dei giri , con quale marcia lascio a te la scelta ( tieni presente che in sesta vai a 200 circa )

come in tutte le cose usa la testa e non esagerare

No , ......per slegarla , basta che arrivi bello sù con il regime di giri ,non serve arrivare alla velocità massima (come ti ha detto g333) .......quindi ,usa le marce intermedie ,perche con la prima ,vai subito a limitatore ....e di sesta ,devi stare attento agli autovelox

Ho fatto presente che per slegarla in sesta arriva a 200.
Dicendo di usare la testa era sottointeso che bisogna usare , preferibilmente, le marce di mezzo

No ,aspetta ,non è un rimprovero
.......volevo dire quello che hai detto tu ,però forse rileggendo ,pare che voglio dire di non darti retta
E' vero ,pare che sia così ...........
Invece ,volevo dire (quando ti ho scritto tra parentesi) ,che come hai detto tu ,non bisogna andare a tutto in sesta ,ma bensì ,basta stirare le marce in mezzo
L'importante è arrivare sui 10000 giri

Il regime ideale è intorno ai 6000.
Io difficilmente vado in sesta prima dei 120 km/h...
Se fai le stradine sui 5k il motore fruscia, quasi non lo senti.
Ai 4k siamo sulla risonanza delle strutture e vibra tutto...
Dai 6k in poi è tutta musica...

Io deve fare ancora il tagliando dei 1000 per cui mi sono limitato a 5,5k - 6k in autostrada arrivando a 120 KM orari.
Certo che se il regime ottimale è intorno ai 5k anche sulle strade tutte curve, mi chiedo, a che velocità si può arrivare!!

Io deve fare ancora il tagliando dei 1000 per cui mi sono limitato a 5,5k - 6k in autostrada arrivando a 120 KM orari.
Certo che se il regime ottimale è intorno ai 5k anche sulle strade tutte curve, mi chiedo, a che velocità si può arrivare!!

Ragazzi mi avete chiarito diversi dubbi.
Ma io ho notato che appena raggiungo i 5k e fino ai 6k il motore cambia voce ... sembra "rauca" mentre oltre i 6k diventa un "urlo di piacere" ... e sotto i 5k siamo il rumore va in sound dapasseggiata .
Avete le stesse sensazioni?

Secondo me, la cosa più importante è togliersi il noto "orecchio automobilistico" dalla testa!
In auto se vuoi puoi salire subito al rapporto superiore, in moto invece occorre abituarsi a tenere regimi (e rumori all'orecchio) diversi!
Un rumore considerato indicativo di un regime eccessivo su un'auto, su una moto è invece il segnale di un regime di funzionamento standard...

Il motore della Versys fa "fruttare" 64 cv come nessun'altro, tanto da stupire chi la prova, però siccome anche qui c'è il discorso della "coperta corta" è stato necessario toccare la trattabilità ai bassi regimi (sotto i 3k giri, dove il TransAlp ad esempio è più usabile) per guadagnare forza ai MEDI.

Secondo me, la cosa più importante è togliersi il noto "orecchio automobilistico" dalla testa!
In auto se vuoi puoi salire subito al rapporto superiore, in moto invece occorre abituarsi a tenere regimi (e rumori all'orecchio) diversi!
Un rumore considerato indicativo di un regime eccessivo su un'auto, su una moto è invece il segnale di un regime di funzionamento standard...
Così ne guadagni anche in comodità: se sali di rapporto appena puoi, soprattutto con la versys che ha rapporti corti e ravvicinati, finisce che sei poi subito dopo a scalare, al primo rallentamento/curva.
Finisce che sei sempre a cambiare, per salire o scendere di marcia, in continuazione.

Scusa se ti do consigli che magari consideri da novellino, ma io sulla mia pelle ho dovuto imparare certe cose per rendere l'utilizzo delle moto una cosa più "competente" e piacevole.

Il motore della Versys fa "fruttare" 64 cv come nessun'altro, tanto da stupire chi la prova, però siccome anche qui c'è il discorso della "coperta corta" è stato necessario toccare la trattabilità ai bassi regimi (sotto i 3k giri, dove il TransAlp ad esempio è più usabile) per guadagnare forza ai MEDI.

Secondo me, la cosa più importante è togliersi il noto "orecchio automobilistico" dalla testa!
In auto se vuoi puoi salire subito al rapporto superiore, in moto invece occorre abituarsi a tenere regimi (e rumori all'orecchio) diversi!
Un rumore considerato indicativo di un regime eccessivo su un'auto, su una moto è invece il segnale di un regime di funzionamento standard...
Così ne guadagni anche in comodità: se sali di rapporto appena puoi, soprattutto con la versys che ha rapporti corti e ravvicinati, finisce che sei poi subito dopo a scalare, al primo rallentamento/curva.
Finisce che sei sempre a cambiare, per salire o scendere di marcia, in continuazione.

Scusa se ti do consigli che magari consideri da novellino, ma io sulla mia pelle ho dovuto imparare certe cose per rendere l'utilizzo delle moto una cosa più "competente" e piacevole.

Mi fa piacere condividere consigli che sembrano banalità ma in realtà fondamentali!

Aggiungo: lo si dice poco, ma far battere in testa il motore, intendendo: trovarsi per un qualsiasi motivo in un rapporto troppo alto, con la moto che anche solo per un istante sobbalza e i pistoni che sembrano dare delle capocciate, è una cosa deleteria per il motore.
Perchè si creano delle forze notevoli e "innaturali" sugli organi interni, in primis le bielle.

Chi sta facendo il rodaggio della sua moto e magari non è ancora un pilota smaliziato, dovrebbe stare molto più attento ad evitare queste situazioni che non a non superare di 500 giri le soglie raccomandate dal libretto per il rodaggio!

Questo topic mi sta chiarendo molte cose.
Anche io ho la tendenza "automobilistica" ad arrivare subito in sesta e ciò comporta continue scalate per riprendere il motore al diminuire della velocità.
La mia preoccupazione era quella di rovinare in qualcje modo il motore tirando troppo le marce.
Ieri e stamattina ho sperimentato i vostri consigli: va molto meglio e mi diverto di più

devi arrivare alla velocità che ti senti........per rendere la guida piacevole e divertente ,è bene che la fai stare sempre sopra ai 5000 giri .......6000 è ancora meglio
Ovviamente ,secondo il tuo passo ,dovrai scegliere la marcia più opportuna per poter stare sempre (o quasi) sul quel numero di giri