ma che c***o hai capito?

-ho paura ad andare nelle piste da motard, troppo strette, alte velocità e gente che tendenzialmente va parecchio
-io voglio un 250 2t semplicemente perchè a me piacciono i 2t, quando vado in pista da cross ho amici col 4t ma non gli ho mai chiesto di provare la loro moto perchè proprio mi fanno schifo.
-siccome sono stufo di dovermi muovere in macchina e per fare 2 km ci impiego mezz'ora mi servirebbe un mezzo, fosse per me mi muoverei col suzuki solo che mio papà rompe il c***o, io non mi farei troppi problemi e in passato non me ne facevo ad anadre in giro
-se leggi bene tutto il mio messaggio, ho scritto che la userei anche nel finesettimana e non per andare tutti i giorni al supermercato
tante strade di montagna come da me non le trovi in nessun altro posto d'italia, te lo posso assicurare!
se c'è una cosa che è bello fare, è proprio andare sui passi ma non mi serve chiudere le gomme per essere contento. ci sono altre cose che mi soddisfano come guardare il panorama, andare nelle baite d'estate in mezzo ai boschi e fermarmi a mangiare un gelato guardando all'ingiù la mia valle.

io ho una mentalità più aperta e nella mia testa non ho solo la PISTA, ci sono mille altre cose che mi fanno godere una giornata e non stare li a tirare giù mezzo secondo dal cronometro e sentire le gomme fischiare.

scusami ma io sono fatto così

la vdb replica è solo pista ma sul sito c'era un ragazzo che l'aveva omologara con nullaosta della ktm. è un gran mezzo, gli ultimi modelli arrivavano a potenze spaventose! quella del 2004 aveva 69cv! se hai domande nello specifico chiedi pure, ma dove l'hai trovata su internet la vdb!?

si c'è il kit big bore, lo commercializzano in germania Link a pagina di Gw-racing-parts.com o quì Ktmax.de
porta l'alesaggio a 105mm e va montato con la biella che lavora eccentrica per guadagnare corsa.
la moto era quasi tutta in carbonio, convogliatori e sarbatoio in bloco unico, telaio posteriore regolabile in carbonio e tutta la parte posteriore di codino e portanumero.
l'ultima versione prodotta del 2004 pesava 113kg con motore da 654cc 69cv e testa HIGH FLOW...... alla modica cifra di 24000€
La leggenda dice che VDB ne ha guidato una da 800cc per 100cv all'albero!!!!!
Leggenda o verità, per me rimarra sempre il più bel motard mai prodotto!!! (e sono pronto a ripetere l'affermazione di fronte a tutti i TMmisti del forum senza paura!!)
Link a pagina di Img84.imageshack.us

io ho avuto la fortuna di vederne girare qualcuna e sono rimasto impressionato perchè rispetto alle altre non faceva tanto rumore (nel 2003 non c'erano le restrizioni dei db), ma alla fine viaggiave il triplo!!!
l'unico difetto era che in gara in caso di caduta era abbastanza "GNUCCA" da riaccendere!

io ho avuto la fortuna di vederne girare qualcuna e sono rimasto impressionato perchè rispetto alle altre non faceva tanto rumore (nel 2003 non c'erano le restrizioni dei db), ma alla fine viaggiave il triplo!!!
l'unico difetto era che in gara in caso di caduta era abbastanza "GNUCCA" da riaccendere!

P.s: io il 625 l'ho guidato sia con antisaltellamento che senza... Se ancora non ce l'hai ti consiglio di metterlo, costa una bella cifra ma sono soldi spesi bene...

Frase da duetempista!!
no scherzi a parte io di mio sono contro all'antisaltellamento, il 625 ha una buona frizione, modulabile e gestibile, se in staccata la peli con 2 dita, risolvi qualunque tipo di chattering del posteriore.
Non ho mai provato un lc4 con l'antisaltellamento, ma in pista ho girato con il KTM 450 smr del 2007 (senza) e l'smr nuovo (con) e non ho trovato molta differenza, forse per l'abitudine che ho comunque di pelare la frizione in staccata.
Per quanto riguarda il motore e l'erogazione sono daccordo con te, il 625 è pastoso dell'erogazione i cv li eroga su molti meno giri di un crf che anche se paga di 2 o 3 cavalli con i giri che fa ti strappa la braccia....
La mia scelta è stata fatta per l'uso che ne faccio io, la mia ora ha 26000 KM con 2 registri valvole e 4 cambi olio.... un crf?!?!?!

@matt94 l'alzavalvole c'è, il prob è la pedivella a sinistra e ...per darti un idea io peso 88kg e con la pedivella in compressione sulla mia riesco a starci in piedi!

addirittura così tanta compressione!?
per il fatto che invidi i cavalli del 690 non penso che ne paghi molti, il 690 ne ha 65, il tuo ne ha più o meno 56-58cv giusto? ecco, io preferisco questo "handicap" di cavalli, ma dall'altro lato un bel carburatore al posto dell'iniezione e tutti quei congegnini elettronici.
Matteo

MAGARI!!!!! i miei sono 53 circa con le modifiche fatte ma sono erogati molto diversamente, un 690 ha tutto più a giri alti, infatti tende molto di più a impennare rispetto alla mia, la mia che cambi a 4000 o a 7500 non cambia nulla perchè o tira di coppia o tira di cv, il bello degli lc4 è proprio questo, sembra che non vanno ma in realta fai molta strada!

ma va figurati, mi diverto a chiacchierare!
Comunque l'ho provata!!!!! Forse è la moto più "PINNABILE" che io abbia mai provato, ma non c'è molta differenza alla fine come prestazioni con i 450, i pista tra 560 e 450 giravano uguale, ma con i 560 ti stanchi prima e non è facile come un 450.
Però è davvero divertente!

la mia era in vendita sta primavera e st'estate, ma perchè avevo bisogno di soldi.
il motore è ancora giovane. c'è dente che ha fatto 70'000 km con un duke II con motore lc4 senza mai cambiare nemmeno la catena di distribuzione!

si ma un 5 cv in più mi sarebbero piaciuti... comunque prima o poi farò qualche modifica! il bello dell'Lc4 è questo, ha dei limiti di elaborazione molto alti!
comunque una cosa a favore del 690 è che non vibra!! quello è molto importante! soprattutto se la usi in strada!

A me sembra che anche l'lc4 625 vibri pochissimo...