non sto + facendo OT dai su allegria

mi sembra che continui...

Proprietario: Io
Preparatore: Io

Meccanica:
Gruppo termico tpr86, scarico, testa e pistone lucidati, squish controllato, basamenti portati a zero, tolte bave di fusione, travasi sabbiati, camicia raccordata e pistone alleggerito.
Albero top corsa 44
Cuscinetti di Banco skf c3 ad alta velocità
Cuscinetti e gabbie a rulli del cambio nuove di pacca, Skf.
Marmitta artigianale Katrace calcolata appositamente passaggio alto e sile in carbonio
Ingranaggio sesta lunga Top
Desmodromico Top
Carter lavorati e sabbiati in sacca e raccordati ai nuovi travasi.
Campana denti dritti Top, Dischi frizione Top con molle Malossi
Gas Rapido Tommi Tommaselli
Guarnizioni e paraoli nuove

Telaio:
Prigionieri nuovi
Attacchi del blocco al telaio risaldati perchè vecchi
Bulloni blocco nuovi

Elettrico:
Accensione a rotore interno Malossi Selettra alleggerita mantenendo la bilanciatura.
Pipetta Ngk Racing
Candela Nkg br9es al platino
Contagiri e sensore temperatura Hebo

Alimentazione:
Carburatore Keihin 28
Filtro Stage6 double layer
Pacco lamellare e collettore Conti CRX

Estetica:
Grafiche Monster Energy by me.
:arroe: Fiancatine bianche con adesivi Stage6
Mascherina Ktm faretto artigianale
Tolti adesivi originali
Paracolpi Monster Energy
Manubrio Hebo oro
Manopole Conti

Ciclistica:
Pignone z15 nuovo
Corona 54 denti nuova
Catena Regina nuova

Ora spazio alle foto!
Primo acquisto, Tpr86
Immagine: Link a pagina di Img706.imageshack.us
Malossi Selettra
Immagine: Link a pagina di Img202.imageshack.us
Katrace calcolata
Immagine: Link a pagina di Img339.imageshack.us
Immagine: Link a pagina di Img169.imageshack.us
Adesivi Monster, paracolpi Monster e manubrio hebo oro.
Immagine: Link a pagina di Img97.imageshack.us
Pacco e collettore Conti CRX
Immagine: Link a pagina di Img101.imageshack.us
Carburatore keihin 28
Immagine: Link a pagina di Img189.imageshack.us
Campana, ingranaggio pompa e pignone motore denti dritti by TOP, dischi frizione TOP e molle Malossi
Immagine: Link a pagina di Img59.imageshack.us
Manopole Conti, desmodromico e guarnizione pompa acqua da scootfast
Immagine: Link a pagina di Img688.imageshack.us
Si fanno le grafiche
Immagine: Link a pagina di Img97.imageshack.us
Si lavora il gt
Immagine: Link a pagina di Img203.imageshack.us
Si apre e si lavorano i carter
Immagine: Link a pagina di Img208.imageshack.us
Immagine: Link a pagina di Img23.imageshack.us
Si monta il manubrio, manopole, gas rapido e paracolpi
Immagine: Link a pagina di Img211.imageshack.us
Scolo dell'olio saldato
Immagine: Link a pagina di Img263.imageshack.us
Moto finita
Immagine: Link a pagina di Img191.imageshack.us
Immagine: Link a pagina di Img683.imageshack.us
Immagine: Link a pagina di Img10.imageshack.us
ed ecco alcuni ricordi della moto sempre col tpr86 (prima ancora avevo un ela base)
qua con MHR supermoto, campana originale, pacco tpr v-force, collettore Malossi, carburatore Koso 30mm e cassa filtro
Immagine: Link a pagina di Img85.imageshack.us

Un video della moto adesso:
Link a pagina di Youtube.com

Qualche news comunque. Da quando ho chiuso il secondo topic mi è successo di spaccare 2 cuscinetti del cambio subito cambiati, e crepare i due carter per via delle vibrazioni elevate... Sono ancora crepati tutt'ora, la moto perde olio, e appena ho tempo provvederò a cambiarli con 2 carter nuovi, ri-lavorati.
Ciao!

Ti risponderà meglio lui ma credo che sia per un fatto di erogazione
Con il 28mm ha un erogazione migliore, perché il 30mm effettivamente può essere considerato esagerato anche per un elaborazione del genere, per un fatto di lavorazioni e limiti dell'am6 , inoltre i keihin sono dei signori carburatori come qualità e fattura, in questi casi anche un carburatore più piccolo può risultare più vantaggioso di uno più grande
Non che il 28mm sia piccolo
Spesso si tende a sovralimentare il Gt e l'elaborazione con il risultato di rendere più difficile la carburazione ed ottenere un erogazione irregolare
Invece bisogna sapere scegliere un giusto compromesso, il carburatore deve essere adeguato ad alimentare il Gt, non deve essere nemmeno troppo grosso, anche per scegliere una via di mezzo tra un allungo eccessivo e una buona prontezza nel salire
Sicuramente una moto che sale bella regolare e veloce con la coppia sempre pronta è più sfruttabile(e anche molto più divertente)
E su un enduro questo è ancora più importante

Il giusto compromesso per un Tpr resta comunque il 28. Andando sopra, si hanno solo alimentazione controproducenti...
Per le marche migliori:
Keihin
Dell'orto
Stage6

Praticamente, per esempio i carburatori Vhst della Dell'orto, sono fatti sia per 2 che per 4 tempi.
La Stage6 commercializza sempre gli stessi, cambiano solo il polverizzatore, mettendone uno fatto da lei, solo per 2 tempi.
I due polverizzatori differenziano fra loro per questo motivo:
I polverizzatore per 4 tempi hanno più buchi, quasi il doppio, di quelli di un 2 tempi.
La Pinasco invece commercializza il phbg 19 della Dell'orto, differenzia da quello originale per il venturi tornito, quasi strombandolo, lucidato il venturi, polverizzatore per 2 tempi e collettore sabbiato...

@Morig, la Koso non è meglio della Stage6 per come esce di fabbrica...
Lavorandolo però si ottengono qualità non molto distanti dal Keihin Pwk originale..

Io credevo che koso e stage fossero alla pari, chi lo voleva nero stage chi grigio koso

Nei 4 tempi serve più benzina, non miscela di olio/benzina nei 2 tempi...
con dello stucco epossiddico, comunque, si possono tappare i buchi tranquillamente, alterando così:
Uno aperto, uno chiuso, uno aperto, uno chiuso, ecc.

Il giusto compromesso per un Tpr resta comunque il 28. Andando sopra, si hanno solo alimentazione controproducenti...
Per le marche migliori:
Keihin
Dell'orto
Stage6

Appunto, il difetto dei Koso è proprio quello... Il corpo del carburatore non varia passando dal 28 al 34, cambiano solo i condotti interni. Per cosa questo? Proprio solo per risparmiare, producendo prodotti non proprio buonissimi...
Invece la Stage6, così come anche la Dell'orto e la Keihin, sale man mano...

Questo non lo so, se me lo dici te mi fido, il 32 e il 34 non ho mai avuto modo di provarli...
parlando di 28 i migliori restano Stage6, Keihin e Dell'Orto.

Da petro c' è un 28 mikuni vm

bellissima complimenti, trattala bene

bella bella bella. ti è arrivatto l mp con scritto la roba del piaggio ecc..?