lascia stare quello che ti dicono i concessionari c'è un abisso tra i due motori semplicemente perchè la F è una moto da competizione. Se rimaniamo solo sul motore la 250 f sta sui 40-42 cavalli[sbloccandola] ma a differenza della r questi cavalli cè là come tocchi l'acceleratore e praticamente ad ogni regime. La R ne ha 30 ma di potenza massima cioè a un determinato numero di giri ecc. Per fartela breve sono due moto molto differente sia motoristicamente che ciclisticamente; senza sminuire la R che rimane una moto divertente anzi a dirla tutta se non ci fai il fuoristrada cattivo tipo mulattiere e un po' di asfalto rimane la soluzione ideale

le ultime F da enduro hanno un blocco per superare l'inquinamento ma quando la compri ti danno un kit per sbloccarla. Per la potenza io parlo alla ruota. In ogni caso ripeto non ti fissare con la potenza perchè nel fuoristrada conta molto il grafico della potenza e non tanto la potenza massima

sulle jap scordati di cambiare il pistone per di piu' ogni 60h! Apparte cambio dell'olio molto frequente il pistone sulla yamaha [moto che conosco molto bene] si controlla solamente ogni 100h. Io in tre anni ti posso dire che non l' ho mai cambiato fai tu! In ogni caso sono moto talmente diverse che non vedo l'indecisione. Se fai solo fuoristrada serio vai con la F. Se fai fuoristrada sopratutto tranquillo e asfalto vai con la R non ce altro da sapere

Volevamo sapere a livello di motore , se c'è qualcuno che le ha provate, che differenza di erogazione c'è La R ha 30 cv ma ha un'ottima coppia fin dai bassi regimi
Il nostro timore è che sia un motore che giri alto e non abbia quell'erogazione "trattoresca" tipica di un monocilindrico 250 4 tempi.
:

scarso di motore? secoda solo alle ultimissime ktm ma con una manutenzione ben diversa. Poi voi siete fissati con sti cavalli...

cacchio tutti maestri? a me mi sa tanto che voi il fuoristrada vero non sapete cosa sia: c'è chi vuole fare enduro con moto da 130 kg,,, va be contenti voi pero' l'ultima la voglio dire: qualcuno non ha ancora capito la differenza tra un 250 da competizione e un 450 e qui chiudo

Sì, e quindi???
Si sale bene in mula con l'R6??



Questi sono gli interventi che ti ridanno il sorriso!

?r6? scusa devo aggiornare l'elenco se no non sono credibile...neanche le vostre battute hanno senso?! vi rendete conto

Le mie non avranno senso, le tue non sono battute.

Quanto credi che possa pesare un 450 da enduro??
Pensa che la macchina perfetta pesa sui 125kg.

Il bello del forum è che tutti possono scrivere quello che vogliono, fare domande, intervenire, criticare... certo, criticare ma almeno provando ad avere idea di quel che si dice.

QUESTE SONO LE SCHEDE TECNICHE, IN NERETTO LA F.
Tipo Monocilindro inclinato in avanti, 4 tempi 4 tempi, monocilindrico inclinato in avanti, 5 valvole in titanio, DOHC
Raffreddamento A liquido A liquido
Cilindrata 250 cc 250 cc
Alesaggio x corsa 77,0 x 53,6 mm 77,0 x 53,6 mm
Rapporto di compressione 11,8:1 12,5:1
Potenza massima 22,6 kW (30,7 Cv) a 10.000 giri/min. -
Coppia massima 23,7 Nm (2,42 kg-m) a 8.000 giri/min. -
Lubrificazione Carter umido Carter secco
Alimentazione Iniezione elettronica Keihin FCR-MX37/1
Frizione In bagno d'olio, a dischi multipli Dischi multipli in bagno d’olio
Accensione TCI CDI
Avviamento Elettrico Elettrico e a pedale
Cambio 6 marce, sempre in presa 5 marce in presa costante
Distribuzione DOHC, 4 valvole -
Impianto di scarico Euro 3 -
Capacità serbatoio carburante 7,6 litri 8 litri
Quantità olio 1,5 litri 1,4 litri
Ciclistica
Telaio Semi doppia culla a 3 sezioni Semi doppia culla in alluminio
Sospensione ant. Forcella telescopica Forcella telescopica
Escursione ant. 270 mm 300 mm
Sospensione post. Forcellone oscillante a leveraggi progressivi Forcellone oscillante (sospensione articolata)
Escursione post. 270 mm 310 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 26º 40' -
Freno ant. Disco singolo, 250 mm Disco, Ø 250 mm
Freno post. Disco singolo, 230 mm Disco, Ø 245 mm
Pneumatico ant. 80/100-21M/C 51P 90/90-21 54R
Pneumatico post. 120/80-18M/C 62P 130/90-18 69R
Dimensioni
Lunghezza 2.180 mm 2.190 mm
Larghezza 810 mm 825 mm
Altezza 1.230 mm 1.305 mm
Altezza sella 930 mm 990 mm
Interasse 1.420 mm 1.485 mm
Distanza minima dal suolo 300 mm 375 mm
Peso in ordine di marcia 134 kg 118 kg
la differenze sono notevoli, la prima è il rapporto peso potenza che sulla R è di 4,3:1 mentre sulla F è di 2,8:1, la R è a iniezione l'altra a carburatore, la R ha l'avviamento elettrico la F no, poi l'altra parte importante e da non sottovalutare è la ciclistica, la R è + bassa di 75mm. al motore, e 60mm, alla sella, questo implica + comodità ma meno maneggevolezza, in ultimo le sospensioni con la corsa + corta di 30mm che non è poco, e probabilmente ha gli steli da 46 e il mono da 16, mentre la F ha gli steli da 48 e il mono da 18.
a mio parere se dovessi fare percorrenze sterrate ma sopratutto piane come nei motorally preferirei la R, per la comodità e per il motore + elastico anche se meno potente, se invece dovessi fare dell'enduro con mule, pietre, letti dei torrenti, fango, e qualche salto, non avrei dubbi a scegliere la F, per la sua maggiore agilità, e per il motore in grado di tirarmi fuori dai guai quando necessario.

fa bene a prendere la F, in comune hanno solo il colore

se devi fare un confronto, fallo tra una 250 2T e una 250 4T, (anche se hanno potenze diverse non prendo in considerazione il 125 per le caratteristiche troppo diverse sul motore) non posso dirti che una sia meglio dell'altra, nel senso che non esiste a mio parere una moto che vale per tutte le situazioni, la mia opinione è che per fare del cross, anche se non è questo il caso, va meglio un 4T, è più gestibile, e meno affaticante, ma nell'enduro non saprei dirti quale delle 2 sia meglio, ho amici divisi nelle opinioni che praticano enduro, la vecchia guardia "cattiva" preferisce il 2T, + leggero, potente, e con qualche accorgimento come la valvola Provini, rende quasi come un 4T, altri meno agguerriti (come nel tuo caso) preferiscono il 4T, anzi se non ha il bottoncino non la vogliono, perchè non vogliono trovarsi in difficoltà, stanchi e con la moto che a pedale non parte, perciò la ricetta unica non esiste, ma se devi guardare il ritorno economico in caso di vendita, il divertimento, la possibilità di trovare pezzi aftermarket (es. marmitta, plastiche, grafiche, ect.) è meglio stare sul racing, la moto nuova dura poco, si graffia, la marmitta magari si ammacca, e altri problemi che poi metterli a posto, vuol dire rivolgersi per forza in concessionaria. insomma la moto non è solo motore, ma non è neanche solo soldi che escono, si deve tener conto di quelli che non escono, (non è detto che il motore sia la causa prima delle spese di manutenzione) e di quelli che poi magari rientrano, (ma un bel suzuki 250 2T? )

si ma si dovrebbero provare comunque, perchè la F ovvio che è meglio ma magari la R va pure bene. A noi non ci interessa avere piu cavalli a noi interessa avere tanti bassi e soprattutto non dover fare una manutenzione assillante. Tu hai mai provato un 250 4 tempi e se si come ti è sembrato Vale di piu come emozione di guida a un 125 2 tempi