non saprei se può lavorare anche a giri inferiori, ma io l'ho avvertita chiaramente solo in pista...

avverti funzionare l'antisaltellamento non appena senti la moto scomporsi e la frizione "lavorare" ovvero impedire a tutti i costi che la ruota si blocchi... non so come spiegarlo, ma è qualcosa che si sente bene, come una sorta di "slittamento" della frizione. Se non ci fosse si sentirebbe chiaramente saltellare a scatti la ruota posteriore col classico rumore "ra-tatata" (oddio non lo so spiegare meglio )... cosa che a me è capitata con l'848 ad esempio.

Ieri ho fatto un giro più lungo per testare la moto: 330 KM su strade di montagna ed extraurbane. Impressioni? Ottime. La moto si comporta molto bene in ogni situazione (tranne quando ho trovato asperità sul terreno, che mi hanno trasformato in donna per qualche attimo ). Inizio ad abituarmi con i polsi... soffro un pochino sul collo, perchè tengo la testa piegata e ogni tanto mi devo rialzare. In curva grande stabilità: ho notato che lo sterzo ha la tendenza di chiudersi verso l'interno, quindi bisogna accentuare il controsterzo con il braccio (cosa che con la ninjetta non succedeva). Le gomme si scaldano abbastanza velocemente e tengono bene sull'asfalto pulito. Motore: erogazione lineare, effetto on-off limitato, ottimo spunto. La frizione antisaltellamento mi sembra che lavori bene (non ho percepito grossi strappi).

Se mi viene in mente altro, vi scrivo.

Kenshin conta che lo sterzo è molto più duro per due motivi: innanzitutto perché sei molto più caricato in avanti e le braccia oltre a dover girare lo sterzo devono reggere anche più kg rispetto alla ninjetta dove, con la posizione più eretta, avevano meno peso addosso e si poteva girare più agilmente lo sterzo. In secondo luogo, ma non vorrei dire una cagata, i semimanubri sulla zx-6r sono più "chiusi", meno dritti e forse anche più corti. Per le leggi delle leve dovresti fare più fatica a girare lo sterzo. Principalmente però il problema è il maggior peso sulle braccia